继昨天车辆因为驾驶员没有注意到仪表水温显示。导致发动机熄火以后没有再次观察仪表水温显示，而再次启动发动机。行驶一段时间以后导致发动机熄火，然后车辆一直无法启动。经过昨天师傅检查以后发现好几个气缸缸压特别低只有仅仅的的六公斤压力（正常情况下气缸压力需要达到11-12公斤）。根据测量结果初步估计发动机内部因为高温造成了无法挽回的损坏。
昨天由于时间比较晚，所以只把发动机在车体上分离开来，并没有进行拆检，今天一上班来到修理厂就开始分解发动机。
首先了解一下老皇冠的这款发动机。5GR发动机，2.5升排量，V型六缸双VVTI正时可变机构。虽然这款发动机在现在没有任何先进技术在里面，也没有加入任何高科技，但就是这么一款发动机到现在仍然在使用，可见它的性能以及质量是多么稳定，曾经的国产车都模仿着皇冠的发动机在里面。只不过是一直被模仿从未被超越而已。
下面给大家分享大皇冠发动机分解检查全过程。
昨天由于时间比较晚，所以只把发动机在车体上分离开来，并没有进行拆检，今天一上班来到修理厂就开始分解发动机。
首先了解一下老皇冠的这款发动机。5GR发动机，2.5升排量，V型六缸双VVTI正时可变机构。虽然这款发动机在现在没有任何先进技术在里面，也没有加入任何高科技，但就是这么一款发动机到现在仍然在使用，可见它的性能以及质量是多么稳定，曾经的国产车都模仿着皇冠的发动机在里面。只不过是一直被模仿从未被超越而已。
下面给大家分享大皇冠发动机分解检查全过程。
车壳子还在举升机上静静的躺着。车身上都蒙了一层灰尘…貌似没有了往日的风采。像一个躺在手术台上的病人。
开始对发动机进行拆检，首先要把车辆的线束全都拆掉。看起密密麻麻的线头就头疼，老是担心这么多插头拔下来装复的时候还记得哪个是哪个么……
线束已经完全拆掉。只留下一个赤裸裸的发动机了。
发动机线束拆掉放在一个箱子里面。要注意防水，避免受潮引起线束插头接触不良。
开始拆卸进气岐管。这个进气管是塑料的。
进气岐管已经被烫化了。
来个近距离吧。看见中间这个圆孔了吗。已经被烫的都开始流了。什么样的温度才能导致进气岐管融化呢。真的不敢想象这辆车遭遇了什么。
这样能看清了吧。
六个黑洞洞的进气口。里面积炭也不少。
看见蓝色圈里的东西了吗？这两个黑色的零件就是这辆车的爆震传感器，用来检测车辆爆震情况，就我们平时所说的敲缸。
给这两个传感器也来个特写。两个爆震传感器也融化了。可见当时温度怎么着也得有三百度以上了吧。这就是昨天为什么调取故障码的时候还出现了爆震传感器电路低输入，这就可以解释了。因为这个爆震传感器被高温融化了，无法正常工作，所以电脑里面储存了这个故障码。
继续往下拆。拆除发电机。
拆除气门室盖，发动机内部结构就展现在我们面前，在我们面前的就是发动机的配气机构。有正时链条，有凸轮轴，气门就在凸轮轴下面。
前面的附件基本上都拆除了，比如发电机，张紧轮等等。
由于这个发动机的特殊结构，必须拆除掉油底壳以后，前面的正时链条盖才能拆卸。师傅用两根安全带把发动机吊起来。先从下面开始拆卸。
吊车把发动机吊起来，看起来摇摇欲坠的样子。
螺丝拆掉以后用专用工具把油底壳中间的密封胶铲开。然后小的油底壳就拿下来了。
小油底壳拆掉，再开始拆卸大的油底壳。
原厂的密封胶太结实了，螺丝拆掉以后用锤头敲打，油底壳都下不来。
小油底，大油底都拆下来了。跟摆摊一样
下一步就开始拆卸前面正时链条盖了。
同样，密封胶特别紧，必须用螺丝刀撬开，前盖才能拆下来。
正时盖拆下。露出了里面的正时链条。
对好正时记号以后把链条拆掉就可以了。
下面拆完了，就开始拆上面缸盖部位。上部主要拆除的就是凸轮轴还有一些比较零碎的小件。
拆掉凸轮轴支架。
凸轮轴拆掉，开始移除摇臂，液压挺杆，还有气门杆帽。
师傅现在手里拿的就是气门挺杆。液压的。
来个特写。
这就是气门杆上的帽，安装它的作用我估计就是耐磨，可以延长气门寿命。
把这些挺杆都泡在机油里面。
看上图，为什么这些挺杆要泡在机油里面呢。因为这款发动机采用了液压挺杆气门装置，所以不用再像原来那样人工调节气门间隙了，这个液压挺杆就是根据机油压力自动调节气门间隙。所以挺杆里面充满了机油。如果不泡在机油里面，就有可能导致液压挺杆里面的机油泄漏出来。而导致液压挺杆强度不够造成气门间隙过大导致发动机异响，所以液压挺杆拆下来以后就需要泡在机油里面。
拆除排气管，然后下一步准备给发动机开膛——拆缸盖。
拆卸缸盖螺丝。看师傅憋的满脸通红的就知道这个是个力气活。
缸盖已经拆下。
开始拆卸融化的爆震传感器。
这是水套。安装在缸体水道里面的。它的作用就是降低缸体内部防冻液流速，使缸体散热更加均匀。仔细看一下，这个水套已经融化了。
看这个连杆上的瓦片中间部位因为高温也被磨的特别厉害。
六个活塞已经拆除。活塞连杆磨损的并不是太厉害。
气缸内部已经出现了拉缸现象。
这个气缸是最厉害的。拉缸，磨损最严重的一个气缸。
准备拆除曲轴。
曲轴轴承同样也被高温烧的变了颜色，但是没有造成特别严重的后果。
准备测量气缸平面度。
因为现在基本上发动机都是全铝发动机，铝制品导热率比较高，所以全铝发动机散热效果比较高，但是铝制发动机有一个致命的弱点，那就是高温过后缸体和缸盖特别容易变形。都知道缸盖是安装在气缸体上面的，必须保证精度极高的平面度。如果接合面不平或者翘曲度大的话，缸体缸盖之间不能紧密连接在一块就容易呲缸垫子。所以高温过后的车辆测量缸体，缸盖平面度是必做项目。
测量方法就是，把专用的平面度测量尺放在缸体上面，然后用厚度规去测量两者之间的间隙。
塞尺上有标注。0.10毫米。毫不费力直接塞进去了。可见缸体还是存在变形了。
清洁一下缸盖表面，准备测量。
板尺直接放在缸盖上面。准备塞尺测量。
缸盖变形量直接达到了0.18毫米。
最终经过测量缸体翘曲度达到了0.13毫米，而缸盖翘曲度达到0.18毫米。经过师傅查阅维修手册标准。缸体的翘曲度极限值为0.07毫米。而缸盖的极限翘曲度为0.10毫米。这些值都超过了厂家要求的极限最大值，这就意味着缸体，缸盖都已经不能使用了。如果通过车床对缸体缸盖平面都找平的话，两边同时往下铣的话，估计半毫米就下去了，不要小看半毫米，势必会造成发动机燃烧室变小，压缩比增加，有可能会导致爆震的出现。所以真的不敢冒那个险。这次损坏的配件主要有缸体，两个缸盖。爆震传感器，曲轴的大小瓦。水套，进气岐管。这些东西都换的话绝对不是一笔小的数目。
所以在这里分享发帖，告诫大家开车一定养成好的习惯。一定要多注意仪表信息指示，及时了解车辆状态信息。且行且珍惜……
【内容来源于汽车之家论坛】