本人魔都80后企业员工一名，18年那会儿老三菱MT开腻了，动了换车的念头。10年那会儿上的是外牌，所以这次需要拍牌再买车或则直接买新能源。
两台爱车，小红也走，说实话，以前从来没有考虑过BYD，倒并不是觉得技术不行，主要是觉得老唐老秦的外观设计实在无法认同。毕竟原来三菱的翼神也是师出EVO的。本人对车的外观还是比较在乎的额。
旧爱小红停车场偶遇北斗星，情怀的红蓝，当然人家是50万的车。但是，社会人都知道，沪牌不仅价格贵，而且难拍，所以总是自觉不自觉地在观望新能源，前期车型都不尽如人意，Volvo不喜欢，X1新能源太贵（主要自己穷）直到有一次在之家撇到奥迪设计师的大作新唐DM，又去看完Y评的视频，就决定去4S看车试驾。
那时候看见别人帖子的灰色款，上头了，就喜欢这个颜色
销售说27.99几乎都要等3个月，所以退而求其次下定25.99，主要考虑一定要在18年底赶上绿色大牌的末班车。销售也爽气，免费升级了6活塞刹车，但是我没要22寸的轮毂。提车非常快，10月生产的，山脉灰，三下五除二提车上手，哇塞！！
喜提爱车的第一天
好看的车尾
Brombo六活塞，爱了爱了，刹停距离35米好像，很不错了
7座状态下，后备厢的空间已经比较捉襟见肘了，SUV的第三排真的是鸡肋，只能市区应急
安装充电桩&上绿牌
百度很多帖子介绍，基本就是4S给表，小区物业盖章允许安装充电桩，去供电公司，安装即可。最难的难点！！！！是物业盖章，物业盖章，物业盖章！！！只要搞定这个，其他都不是难事
充电设备，免费的
这个现在有点稀缺资源的味道了
用车体会
>驾驶感受
驾驶可以说，动力好就是爽，可以说是酣畅淋漓。怪不得预算够得主儿，SUV都考虑3.0T的发动机。
座椅通风，在南方还是很实用的，也是当初吸引我的点之一。
ECO模式足矣，快到有点吓人，全电门吓到老婆和父母了。另外，魔都堵车跟车那种蠕动，走走停停要30分钟以上的那种，电车电门那舒服的感觉，谁用谁知道。我估计开过电车的，应该都回不去了。坐我车的同事也说，太舒服了。
驾驶可以说，动力好就是爽，可以说是酣畅淋漓。怪不得预算够得主儿，SUV都考虑3.0T的发动机。
座椅通风，在南方还是很实用的，也是当初吸引我的点之一。
ECO模式足矣，快到有点吓人，全电门吓到老婆和父母了。另外，魔都堵车跟车那种蠕动，走走停停要30分钟以上的那种，电车电门那舒服的感觉，谁用谁知道。我估计开过电车的，应该都回不去了。坐我车的同事也说，太舒服了。
魔都交通算不错了，上下班高峰还是堵堵堵
音响俗话说10万以下听个响，姑且这样设置了
平时我开车属于佛系，喜欢慢慢开，隔音还不错安静，科技功能都实用，类似BENZ的自动启停驻车超级实用，以前MT现在转AT挂，简直太舒服了。
底盘我觉得还算不错，就是坑洼路颠簸有些忽忽悠悠的，SUV也不能要求太高。
底盘我觉得还算不错，就是坑洼路颠簸有些忽忽悠悠的，SUV也不能要求太高。
Tips
这里再分享一个小插曲，因为单位搬去了松江，我和三个住的较近的同事四个人拼车上下班，因为四个人都有车，我们的拼车方法是一人开一天循环。四辆车，分别是X3，昂科威，速腾，唐DM。总结一下半年来的乘坐感受。
1. X3 28i, 品牌是真NB，外形也好看，底盘是真的整，但是我觉得ZF 8AT也没吹得神乎其神，特别S档那个闯动，我都快晕车了。还有，座椅太硬，我是觉得舒适性一般。
2. 昂科威 2.0T，内饰蛮精致的，空间大，座椅略硬，动力很好，绵密，有高级感，启停是真的动静大。
3. 速腾1.4T，内饰现在看看有点一般了，动力衔接不错，底盘有德味，安全的家用买菜车。
4. 唐DM，品牌是真的不行，感觉BYD的市场和销售就是尸位素餐，浓浓的校办工厂的感觉。车呢，我就说一句，国产的真不见得比合资差多少，甚至互有胜负。
1. X3 28i, 品牌是真NB，外形也好看，底盘是真的整，但是我觉得ZF 8AT也没吹得神乎其神，特别S档那个闯动，我都快晕车了。还有，座椅太硬，我是觉得舒适性一般。
2. 昂科威 2.0T，内饰蛮精致的，空间大，座椅略硬，动力很好，绵密，有高级感，启停是真的动静大。
3. 速腾1.4T，内饰现在看看有点一般了，动力衔接不错，底盘有德味，安全的家用买菜车。
4. 唐DM，品牌是真的不行，感觉BYD的市场和销售就是尸位素餐，浓浓的校办工厂的感觉。车呢，我就说一句，国产的真不见得比合资差多少，甚至互有胜负。
使用成本
截止目前，APP自动统计的费用，可以做个参考
我个人觉得，唐DM因为是插电式油电混动车型，真实使用场景分三种模式，能耗费用区别还是非常大的。
1.纯电
能耗最低，80公里（实际可以开70左右，冬天再少一些）上下班其实大多数人一天完全够了，自家充电桩每天晚上10点后充电，0.3元一度电，13度电吧。大家数学这么好，一算就知道每公里几分钱了。新能源的优势体现之一
2.不补电的油电混合
驾驶感受还是高级的，发动机和BSG电机声音很轻，基本感觉不到，油耗嘛，我的经验觉得可以做到5L/百公里，基本还是能够和丰田本田一战的。
3.补电的油电混合
3a. 驾驶感受较差的那种，就是实际电量小于SOC设置
比如：SOC设置70%，电量只要小于这个比例，混动状态就是发动机又要拖着车走，as well as 反充电给电池。其实，这种设置跑高速还好，噪音及补电效率也很高。但是，市区走走停停那种，感受就很差了，BSG或发动机噪音很大，动力也有粘滞感，倒不是说不能接受的开车感，只是和高级感，是一点也占不到边了。
3b. 驾驶感受最差的那种，即电量低于15%
唐DM的地域驾驶模式，我相信任何一个有充电桩的车主，都不会把自己逼入这个绝境的。
1.纯电
能耗最低，80公里（实际可以开70左右，冬天再少一些）上下班其实大多数人一天完全够了，自家充电桩每天晚上10点后充电，0.3元一度电，13度电吧。大家数学这么好，一算就知道每公里几分钱了。新能源的优势体现之一
2.不补电的油电混合
驾驶感受还是高级的，发动机和BSG电机声音很轻，基本感觉不到，油耗嘛，我的经验觉得可以做到5L/百公里，基本还是能够和丰田本田一战的。
3.补电的油电混合
3a. 驾驶感受较差的那种，就是实际电量小于SOC设置
比如：SOC设置70%，电量只要小于这个比例，混动状态就是发动机又要拖着车走，as well as 反充电给电池。其实，这种设置跑高速还好，噪音及补电效率也很高。但是，市区走走停停那种，感受就很差了，BSG或发动机噪音很大，动力也有粘滞感，倒不是说不能接受的开车感，只是和高级感，是一点也占不到边了。
3b. 驾驶感受最差的那种，即电量低于15%
唐DM的地域驾驶模式，我相信任何一个有充电桩的车主，都不会把自己逼入这个绝境的。
目前，上海的商场等公共场所充电设备也越来越多，感觉平时还是能经常补充电量的，可以做到经常纯电无污染行驶。
总结
裸车价上去了，也用得起500强的供应商了
陪伴了我两台车的幸运符
我也不抒情了，文笔有限。只想说，根据我的2年的使用体验，现在几个头部的国产品牌都是比较用心努力提升品牌软硬实力的。毕竟才玩了10多年，与合资还是有点差距的，但是差距在快速缩小。辩证地说，国产车的进步值得肯定，不足也还是需要继续完善的。我看好DM4.0系统，再换车我也愿意再考虑BYD。希望国人多给国产车一份支持！！！谢谢
老婆号称要自己买车开车上班了，说非它不买，我表示没钱
我也花了些时间写，望各位看官口下留情，海涵海涵
【内容来源于汽车之家论坛】