车是1.8T四驱风尚版，原车的轮胎参数是215/65R16，大约在前几年更换了原厂顶配的18寸轮毂，轮胎参数是235/50R18，轮毂参数为18*7J，是的，你没看错，一般18寸轮毂最小都是8J，这款原厂轮毂是7J，我问过工程师，答案是窄轮毂可以使轮胎向外凸出，更适合越野SUV。5*112的螺丝孔距，ET值43。
新换的雅泛迪轮毂参数为18*8J 5*112 ET35，ET值小了，装上后轮胎向外扩了7mm，不会突出车身，还有就是中心孔距，大众的原车一般是57.1，这款轮毂的数据是66.6，需要加中心孔变径圈，还有就是原车螺丝也不能用了，原车螺丝是球面的，这种轮毂螺丝是锥面的，好在店家把变径圈和螺丝都给配好了。我自己在网上买了德国霍夫曼进口动平衡快，选的红色的。
新换的雅泛迪轮毂参数为18*8J 5*112 ET35，ET值小了，装上后轮胎向外扩了7mm，不会突出车身，还有就是中心孔距，大众的原车一般是57.1，这款轮毂的数据是66.6，需要加中心孔变径圈，还有就是原车螺丝也不能用了，原车螺丝是球面的，这种轮毂螺丝是锥面的，好在店家把变径圈和螺丝都给配好了。我自己在网上买了德国霍夫曼进口动平衡快，选的红色的。
轮毂是黑色的。重量大概是9kg，属于雅泛迪旋压系列里最轻的了。原来的轮毂拆下来后用手大概掂量一下比这个重不少。
拆箱，轮毂包装很好，上下有塑料泡沫，整个轮毂被塑料袋包着，还套了一个有松紧带的保护罩。用的是跨越速运，服务很好。
车架起来了，开始拆轮胎。
德国霍夫曼口动平衡快，选的红色的。
轮胎拆下来了，轮胎是倍耐力的蝎子胎，抓地力不错，原厂的米其林其实也很好。
三个月前换的TRW环线划线刹车盘和刹车片，都是原厂数据配套的。之前原厂的刹车盘变形，刹车时方向盘会轻微抖动，据说刹车盘变形可能是跑过高速马上洗车的原因。之前换过布雷博的，用了一段时间发现不是和车能很好的配套，刹车片外沿有一毫米和刹车盘摩擦不到，一段时间后就出现一道沿，导致有时候刹车一脚重一脚轻的，后来换了TRW的就好了。
师傅很认真。
一个轮胎已经拆下来了。
我本想用原来轮毂上的气嘴，师傅说气嘴橡胶件固定住多年后在拆下来可能会漏气，正好家里有一套新的气嘴没用，师傅开着店里的车带我回家拿的。
配重块很精致。
一个装好了，正在充气。
正在做动平衡。
开始往车上装了。
MAT是旋压标志，锻造性价比不高，除了锻造轮毂以外旋压的是强度最大重量最小的了。红色的配重块很好看。
装好一只轮子了。
变得不一样了。
前面也装好了。
换个角度看看。
没有改成更大的刹车盘尺寸，也没有卡钳喷漆，原车发动机动力没改，原来的刹车够用，车辆是个系统工程，如果动力改的强大了打破了平衡，制动系统一定也要加强找回平衡。
把原来的四个轮毂搬回家里的储藏室，好累，在春寒料峭的二月汗水都湿透了。
最后再来一张。
到此就是更换轮毂的所有内容了，有个朋友觉得这个轮毂改了后比原来好看一些，但是没有达到很惊艳的效果，其实我换轮毂也是有个心结，因为原车16寸215宽度的轮毂在封闭道路最高时速能跑到215左右，换了原厂18寸的轮毂后最高时速达不到190了。并且感到提速、起步、甚至是刹车都不如原来轻快，油耗也有所升高。当然，轮胎变宽也是一个很重要的因素，还有个因素就是轮毂变重了不少，当时换原厂18寸轮毂时用手提轮毂就感觉非常重，轮毂重就增加了簧下质量。这次因为更换的轮胎店没有称重设备也没具体称一下，但是用手抬了抬感觉雅泛迪的新轮毂是比原厂18寸的轻多了，这样势必也会减小簧下质量。换完后感觉的确比原来轻快不少，提速有惊喜，不知道是不是心理作用。哈哈，极速能到多少还没去试。等着四条轮胎磨得差不多了再换轮胎的时候准备换225/50R18的轮胎试试。所以这次更换轮毂主要是为了轻量化，当时咨询的雅泛迪工程师，选的旋压系列里最轻的，而不是最好看的。还有一点就是，轮毂、轮胎这些车辆的行走部件事关安全，不要一味追求外观，要考虑到和原车所能匹配的，一定要用正品的，质量有保证的，而不要追求仅仅换了个炫酷的外观。
最后在此贴一并感谢雅泛迪的工程师，他们展现出了很强的专业性，对我的各种问题不厌其烦地回答。也感谢给我更换轮毂的技师小张，干活非常仔细、认真负责。谢谢大家观看，希望以后和论坛的朋友多多交流。
最后在此贴一并感谢雅泛迪的工程师，他们展现出了很强的专业性，对我的各种问题不厌其烦地回答。也感谢给我更换轮毂的技师小张，干活非常仔细、认真负责。谢谢大家观看，希望以后和论坛的朋友多多交流。
【内容来源于汽车之家论坛】