很多人认为中企在内燃机与变速箱领域技术落后是导致高油耗的原因，然而中国车企数十家、独立品牌上百个，难道技术都是落后的吗？很显然并不是这样，在内燃机技术领域至少有8~10台国产发动机超越了多数合资品牌；在变速箱技术领域也有一些优秀的DCT/AT/CVT，这些机器的不论传动效率还是稳定性表现都不输老派合资竞品。那么在内燃机变速箱两大领域并不落后的前提下，国产汽车为什么油耗仍然显得比较高呢？
自主品牌国产汽车没有品牌溢价能力，这点是国人普遍心态导致的结果，也是“合资真香”的诡异心态决定的国产汽车定位。简而言之为大排量国产汽车的价格很低，重合的往往是合资品牌汽车的小排量入门级汽车；
这些车的整备质量往往在1.7吨左右，这是多数合资SUV中型车的标准；重车加上大排量发动机必然是费油的组合，因为燃料的热值是固定的，消耗多少燃料能产生的多大的扭矩，利用这些扭矩可转化为多少马力也是固定的。马力与重量决定了推重比，简而言之为重量需要需要的马力越大；那么这些重车则需要大马力才能获得合理的动力体验，而实现大马力的基础是大扭矩与高转速，于是这类车则不得不是高油耗。
整备质量与被动安全是影响油耗的第二大核心因素。正如上文所述，国产汽车的整备质量总会比同级合资车高一些，这点被视为“技术落后”或不懂得轻量化。然而有这种观点的汽车用户有多少驾驶的是豪车呢？如果大部分只是普通合资品牌汽车的话，那这就是无知的表现了。因为轻量化的高强度铝合金与碳纤维材料的成本非常之高，普通屈服强度还不能达到600Mpa（兆帕）的高强度铝合金，其成本也会在4.5万左右一吨，超高强度铝合金则高到离谱。
然而一台10万级的汽车，其制造成本只是指导价的40%左右，其中包括发动机变速箱转向机车架等五大总成，这些车会用轻量化材料吗？可能性基本是无限接近零。其次如碳纤维即使是差一些的材料，其成本也会是铝合金的数倍甚至接近十倍；某些普通代步车看似有些碳纤维饰板，实际都是水转印的纯粹装饰板而已。那么在不具备使用轻量化材料的能力时，这些车实现了整备质量的降低，其方式无非是通过材料的缩水。
但是国产汽车不能这么做，首先是因为民族汽车工业不应该以错误的态度面对自己的消费者，其次是国产汽车用户往往比较挑剔，对车辆被动安全的要求是很高的。这些车一旦出现问题则会导致长时间树立的品牌形象一朝崩塌。
降维打击是为了让消费者以更低的价格用到更好的汽车，谨小慎微打造扎实的车身是为了保护用车人也是为了保护自己。以这种态度制造的汽车必然会是重车与性能车，能量守恒无法改变则无法实现节油；而能够实现低油耗与高性能的国产混动汽车价格又偏高，让某些坚守合资车阵营的用户可望不可即则会出现负面的评价以聊以自慰。能看透这些问题的消费者对于油耗总会有客观的认知，对于自主品牌也就不会有偏见了。
【内容来源于汽车之家论坛】