#二十万分之一# 浅谈VV7各种日常路况表现附真实油耗记录

    作为一款没有四驱的城市级中型SUV，WEY VV7在道路上的表现经常是待购者们的考察重点和已购者们讨论的重点。本人不是专业的试驾员，但是可以从一个普通驾驶者的角度来阐述下VV7在各种道路上的真实体验，其中包括了它的优势和不足甚至一些小的技巧分享给大家。因为毕竟不是专业人士，而且主观因素占比多(其实都是主观的东西，哈哈)，所以也请各位老铁轻喷啊
------------先来三张大黑七高颜值照镇楼-----------

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  不知不觉俺家大黑七入手已经半年有余，现在跑了大概一万多公里，里程数不多但是开车频率极高，每天上下班通勤加上周末带娃玩或者回都江堰老家，可以说除了周二限号那天不开，车子几乎就没停过。各种七七八八的路况基本也都尝试跑过，包括城市道路(普通，拥挤)，山区爬山道路(上下急弯，坑洼)还有就是高速道路。其中大概是城市60%，高速30%，山区爬山路10%。下面就按这几种不同路况来闲谈一下。
一，城市道路-拥挤：这算是我那60%城市道路的里的20%部分，其实也是我最讨厌的路况。成都市区的道路情况其实比北上广应该要好点，但是因为经常修路，所以上下班也免不了遇到堵车的时候。而一遇到堵车拥挤的时候，车速基本就是"启动"到30码之间不停变换了。众所周知，VV7的裸车自重接近两吨，而我自己又加装了一堆杂七杂八东西，两吨多的车子频繁起步实在是个头痛的事儿。慢给油，有可能启动慢且容易被边上的车卡位。大脚油又舍不得，而且有时候会出现大给油后1秒往前窜的情况。还有就是3档减速降到2档后，如果突然想发力提速，变速箱并不会马上响应，会迟滞一点。这个我听我朋友说他开的双离合的高配福克斯也是一样的情况，估计这就是双离合的特性，但仍然有提高的空间(补一句，部分情况下可以用手动降档的方法来防止油门延迟的情况)。上面这些情况听说在升级后有所改善，但VV7变速箱在低速时候的表现确实不能说优秀。
     城市道路-普通：其实这也就是差不多35到100码的路况了。我个人感受VV7在这个时候的行驶品质已经有了很好的提高，特别是50以上给油提速的感觉非常明显，当档位上到6档以上后你就感觉在魔毯上开一样，平顺稳定，给油想超车基本随意超。不过我也多提一句，如果是城市快速道路，比如成都的三环和绕城，千万要注意保持刹车注意力，因为在这两种路上通常速度快但是遇到的突发情况也快，稍微不留神前面的车来个急刹，自重较大的VV7如果跟车太近或者踩刹车晚，很容易靠惯性形成追尾。这一点，因为我之前开过小车，小车和大车的惯性冲力感差异真的很明显。不过这里可不是说VV7刹车不好，只要你急刹的时候舍得深踩，后面的屁股感觉都能翘起来，说白了能刹，但是自重大导致惯性大进而会导致车内司机乘客感受都不太好。
下面放两张典型的市区油耗图：

二，山区道路-上下爬山弯道：说实话，了解我的人都知道我喜欢出去玩，而且特别喜欢进山。不管是之前的喇叭河，青城山又或者更早点的轿顶山，我开VV7爬山的次数还是不少。这里说几点我体会比较深的几点：1，在遇到比较窄的路时，VV7宽大的体型在错车或者拐弯的时候会稍显不便。这个时候开360是的不错的选择。但是也要提醒下，如果错车的两车距离极近，近到需要把后视镜掰回去的时候，360的两边镜头就没用了。那咋办？自己伸头或者让后排的乘客帮忙看啊。2，在爬坡的时候，升档有点慢，我经常是2档转速到2700+～3000多了都不升档。有的人也跟我讨论过，说保持低档会有更多的动力输出，这个我明白，毕竟开手动档过来的人。但是我指的是虽然还在爬坡但是车速已经起来了有30多快40码了，可变速箱还是不给我升档。VV7的动力真的很足，就算爬坡路，上30，40码也是秒秒钟的事儿，这个时候还挂在2档保持高转速个人觉得不太合适。对于这种情况，我一般会用换挡拨片来主动加档。另外再吐槽下，当一个弯道又正好是上坡的时候，换挡拨片就会不知道转哪儿去了。这个感觉也没好的解决办法，除非用档杆调到M手动档模式然后在档杆上进行加减档操作，这样方向盘的转动就不会影响到档位切换了。
附几张爬上下坡弯路的图，都是老婆大人坐副驾拍的：

山区弯路较多，为了安全千万尽量不超车，要超也选择长直线路超车。降档或者开运动模式超车是不错的选择。

下面这就是我说的转弯上坡路，这种路千万小心右边轮子别掉下去，且还要注意换挡拨片转到什么方向去了

  再补充说下下坡的情况，VV7因为自重大，下坡路有时候是越开越快，有时候遇到长下坡甚至有点冲刺的感觉。这个时候可以考虑开坡道辅助。不过我用过坡道辅助，个人觉得他把速度控制的太低，基本在20码左右，有时候并不完全契合司机的想法。那么带着刹车？其实老司机都知道，下山路那种长坡一直带刹车片，会对刹车片的磨损加大。比较好的一个做法就是降档，这个跟手动档原理是一样，用发动机来制动，降档就相当于降速了。当然脚还是要适当带着刹车制动的，安全第一啦
 
山区道路-烂坑洼路：为啥要专门说下烂坑洼路呢，因为普通道路大多数的车都没问题，很多人关心的是VV7在烂路上的表现，我先上几张图吧

上面几张都是我去轿顶山时候老婆在副驾拍的。看到这些路我当时内心是崩溃的。开始还能躲，到后面基本你是没法躲了……走这种路最明显的感受就是底盘整体感觉松散，车身跳动和摇摆幅度很大，坑洼产生的不适感会直接传到屁股上，哈哈。不过就算这样，当时跟我一起有几辆奔驰GL系的suv也是小心的在前面行进，我开的大7一点不落后。
最后让我欣慰的是不管是这种弹坑路还是碎石路，我下山后轮胎完好无损，很给力！！

三，高速道路：因为个人原因我跑高速路算比较多的。车友会聚会，接小屁孩回家，经常都要走。对于高速行驶，VV7可以说是优势所在了。行驶途中的平稳，给油的推背感，动力的源源不断，都是跟我以前的轿车有很大提升，再加上豪华车级别的隔音性能，说实话不管是司机还是乘员，高速行驶真的是一种享受。车友群里有车友也尝试过120以上的速度跑高速，反馈是在180码以内车都不会有飘的感觉(虽然这是违规的，且强烈不建议这么去尝试)。另外必须提的一点是acc自适应巡航功能，我现在是上高速必开。一来它能大大减轻司机的驾驶疲劳程度，二来我通过开启瞬时油耗也发现它在保持一个稳定速度行驶的时候，喷油量比人为控制的精准，平面路基本5～7个油之间，下坡路会减少到2～3个油，甚至速度够快了会直接停止喷油。我自己也尝试过一路上边看瞬时油耗边自己控制油门，但是这样人的精力遭不住，有这功夫不如多花点精力在道路路况的观察上。
附跑大量高速的VV7油耗表现

   结尾：说了这么多可能大家发现VV7在行驶上的优势并不明显，其实我自己也是这么认为的。因为VV7的优势本身就不在这，车内空间，安全配置，外观颜值以及性价比，这才是它的优势(只是这篇文章重点并不在此)。另外对于油耗的问题，我的结论是城市普通道路跟同重量级别的车是持平的，高速油耗表现让我惊喜，所以请别再拿油耗说事儿了。        
    在自主品牌越来越强势的今天，我相信国产汽车特别是我们WEY会做的越来越好，我拭目以待～