好久好久没有交过改装作业了，很多朋友以为我对自己的车已经失去了改装的热情，其实并非如此，而是因为穷
。对于一台车来说，制动系统好不好直接关乎到了车辆的安全性，以及能否预防交通事故的产生。VV5的原厂刹车制动还行，不过总觉得差了一点点感觉，而且原厂的卡钳与盘真的太小了，配20寸的轮毂没有饱满性。个人比较喜欢大盘以及大卡钳，比如大四活塞，六活塞。当然给各位普及一下，很多车友会觉得六活塞和大四活塞之间性能一定相差很多，其实并非如此。当车辆处于abs状态时，不管大四活塞还是六活塞都是一样的情况，没差别！唯一的差别就是六活塞在造型上比大四活塞要饱满，所以一般的普通车装大四活塞的卡钳就行。我的车是原厂20寸的轮毂，我换的刹车系统数据是345的盘＋大四活塞卡钳，当然为了追求性价比，我没选择AP和鲍鱼。有车友又要说了：5000块就能买到AP，但你知道5000的ap的盘和卡钳都是台产的么？改车不是一味追求高价格，而且性价比！废话不多说，先上几张改完后的效果图。
。对于一台车来说，制动系统好不好直接关乎到了车辆的安全性，以及能否预防交通事故的产生。VV5的原厂刹车制动还行，不过总觉得差了一点点感觉，而且原厂的卡钳与盘真的太小了，配20寸的轮毂没有饱满性。个人比较喜欢大盘以及大卡钳，比如大四活塞，六活塞。当然给各位普及一下，很多车友会觉得六活塞和大四活塞之间性能一定相差很多，其实并非如此。当车辆处于abs状态时，不管大四活塞还是六活塞都是一样的情况，没差别！唯一的差别就是六活塞在造型上比大四活塞要饱满，所以一般的普通车装大四活塞的卡钳就行。我的车是原厂20寸的轮毂，我换的刹车系统数据是345的盘＋大四活塞卡钳，当然为了追求性价比，我没选择AP和鲍鱼。有车友又要说了：5000块就能买到AP，但你知道5000的ap的盘和卡钳都是台产的么？改车不是一味追求高价格，而且性价比！废话不多说，先上几张改完后的效果图。
欣赏过盛世美颜之后，那便是整台车卡钳更换的过程。等着到卡间等了整整一个礼拜，也期盼了很久，拆箱之后没让我失望。因为自己这台车改的灰色，而红色卡钳真的已经泛滥成灾，所以我选了一个黄色，这样的话视觉效果会更加具有冲击力。
看看！卡钳是有多厚多大！这制动效果能不好么？
345的打孔通风盘，更加饱满，而且散热效果更好。
卸轮毂，露出原厂的刹车盘，有车友说你不是有卡钳么？其实这只是一个壳子而已，当然很多人说这壳子安全性不好，但是我用了半年多，没啥问题，主要这个是铝合金材质用螺丝固定，所以相比几十块的壳子来说安全多了。
拆下来一看，背面是真的脏。
开始拆卸原厂卡钳的固定螺丝，因为时间比较久，天又热，我就偷偷的跑去吹空调了。
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拆完之后，就是先把新的盘、卡钳、支架做个大致的摆放，看看是否正确，不然万一装错了就完蛋了。
当我出来的时候，原厂的已经拆卸完毕了，师傅已经开始在装固定卡钳的支架了，因为是专车专用的，所以所有孔位都是精准对接。
支架大致装好以后得效果就是这样的。
将新的刹车盘装上，用原厂螺丝固定就行。
最后一步就是把卡钳固定在支架上。
下面给各位看官看一下，装完以后的效果是怎么样的，相比于原来的壳子来说，首先不会出现卡钳大盘小的情况，盘更加的饱满了；其次真的大四活塞卡钳，质感非常的好。换了卡钳之后我也用了大概将近一个礼拜的时间了，说句实在话，制动性确实比原厂有了很大的提升，开车时整个人都有了底气
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为什么我自己这么喜欢改装车辆，是因为这一台车本身原厂出来的颜值就非常的高，如果换成是一台外形很普通嚼之无味的车辆的话，我也会去改车了。这台车的造型在同级别的车辆当中算是非常惊艳的一款，很符合国人的审美观。设计团队利用仿生学的原理，将车辆的前脸设计成如同猎豹一般的模样。每个细节都设计的非常的好看，狭长的大灯组造型；面积很大的六边形蜂窝状进气格栅；如同獠牙般竖直式的雾灯以及雾灯周围夸张且线条丰富的造型，都让这台车有了一种王者的霸气。整台车的车身又非常的动感，车顶采用的是溜背式的设计。车身侧面线条丰富且肌肉感十足，车门的腰线及镀铬装饰条又是从前至后上扬的，提升了整一台车侧面的视觉效果。车尾的设计圆润饱满，采用双边四出排气管更显运动风范，尾部的灯组造型都与前车日间行车灯的造型相一致起到了交相呼应的作用。有了这么好的底子，为什么不去改它呢？通过一定的改装可以使它的外观更加的好看，更加的运动。最后给大家带来的是我爱车的美照，请各位看官欣赏。
【内容来源于汽车之家论坛】