吉利星越这该死的妙不可言的底盘结构！

       细心的车友不难发现，吉利星越它其实跟很多吉利其他车型不同，因为它是由CMA平台打造的车型，他跟领克其实是一脉相承的，那么我们再来看看号称是国产燃油最强的性能SUV车型，到底在底盘上能够带来什么样的东西。
       首先一个底盘的一个布局可以看到整个的底盘的平整是度非常高的，在没有拆掉护板之前，整个底盘都拿工程塑料给我们进行一个找平，而且在中断这个位置上面还给我们拿石棉瓦来进行了一个隔热的处理，这也是我觉得非常好的一个部分。接下来我们来看一下整个前面车架的部分，首先我们看到它和CMA平台下面的另外一款车型领克03是一样的，没有采用这种全框式副车架，而是采用这种比较大的H型副车架，那么全框式副车架和H型副车架到底哪个好，其实这取决于它的车型定位，作为一台紧凑型的车位，我觉得这样的一个H型的副车架已经，完全满足增强车身全部刚性的需求。而且我们来看一下这个材质，双层冲压件加上一些脱氢的这种小孔，整体来说还是比较中规中矩的。不过他还是要比很多国产车型上采用的那种单层冲压件好上不少。
       我们再来看一下后半部分。首先他采用的是一个Ego F1的一个轮胎，是一个绝对性能取向的轮胎，这一点非常好。再来看一下刹车部分，其实这个单向单活塞卡钳在整个尺寸上来讲，并不太好。但是星越三十四五米左右的刹车距离还是能够证明这一套刹车系统表现的非常不错的。再来看一下这个羊角部分羊角部分采用的材质是铝合金的材质，这一点是比较好的，因为其他很多自主品牌很多还在采用铸铁式的羊角，星越也是考虑到车子轻量化的原因。我们再来看看它的后悬挂结构，我们先来看看它的后副车架，在后副车架中间这个位置，打了非常多脱氢的孔，而且向后延伸的非常长。这样做的目的是为了增强车身后部的一个刚性。出自CMA平台的星越，来头确实不小。CMA平台除了是世界四大平台之外，其实这个平台最大的特点就是它能够让车型零件或者模块化生产，很多地方能够进行共用，所以星越跟领克部分零件是共用的。再回到星越的后悬架上来，它采用的是一个非常典型的四连杆结构，就是一纵三横的悬挂的结构，整个材质上用的都是钢制。
       所以说星越的整体底盘质感是非常优秀的。至少在同级别或者同价位之间是没有对手的，这里也可以看出吉利汽车对于星越的重望以及星越本身中高端的定位走向。