前言：
最近想换车，因为原来的别克君越用了差不多九年，觉得是到换车的时候了。这里真的要赞一下这个老君越，性能稳定，各方面都不错，除了加速肉了一点。在使用的这些岁月里，从来没有罢过工，没有让自己狼狈过，虽然有些小毛病，但真不多，也没影响使用，看来买车也是凭运气的。决定换车后，我就几个4s走了一圈，最初锁定BBA的56E，其实目前C级车也就那几家，但是两B都正处于当红炸子鸡，4s里面的小哥（姐）拽的人五人六的，有点不爽，走人！来看A6，由于奥迪的全年任务已完成，价格谈不小来，双方僵住，还是走人算了！正好路过上海大众，辉昂正在搞活动，用旧车置换能优惠，进去看了一下。原来也是关注辉昂的，因为自己也算是半个体制内，感觉BBA还是有点高调，买辉昂正正好。价格谈得比较顺利，签下合同，十五日内提车，刷定金，走人。
车型：
2018款380改款两驱旗舰版
满意：
整车大气而稳重，配置丰富，驾乘的感觉很好，噪音屏蔽的比较好，在市区内游走有点人车合一的感觉，而且品牌不高调，很适合那些藏锋芒的人群。加油的时候，那些中石化的工作人员总是会说：大哥，你这款帕萨特咋看起来特别大气捏？！这时你会悠然地说：兄弟，因为我买的是帕萨特plus！
不满意：
内饰做工细腻，很有质感，不输给A6L，但是大众千年不变的面孔降低了辉昂的格调。其实若是能把途锐的内饰搬过来，辉昂的档次绝对还能再提升。况且这两年流行全液晶的仪表盘，而辉昂逆势而上搞了个局部液晶的仪表面板，显不出它的科技感。强烈建议在推19款的时候改成全液晶面板。另外，冷车启动怠速时，确实有些抖动，有人说这是DSG波箱从娘胎里带来的，无法调整，也只能忍受了，好在车热后抖动没有这么明显。
操控：
感觉方向盘有点沉，这也是大众一贯的风格。好在底盘还不错，连续过弯的时候没有明显感觉出是一台车长超过5米，轴距超3米的C级车。
动力：
怎么说呢？作为家用动力绝对是够了，毕竟八秒一的百公里加速。但在高速上坐满四人情况下感觉加速与六秒九的E300还是有比较大的差别。我一直不是很明白，同样是c级车，同样是2.0t的配置，辉昂与ABB三款同等车型相比是最重的！如果辉昂能减重100公斤，我觉得加速能更快些。
配置：
旗舰版配置很齐全，c级车该有的配置差不多都有了，大众满满的诚意感。但商务版那款感觉有一个配置不应该取消，即前后PVB静音双层隔音玻璃。这玩意对行驶过程中降噪起了比较大的作用。商务版和旗舰版我都试驾过，给我的感觉就是商务款最大的遗憾就是没有隔音玻璃。不知能不能选装，若能够选装的话，建议买商务款的同学还是要选装隔音玻璃。
舒适性：
C级车的悬挂，开起来肯定是比较舒适的，NAPPA皮座椅舒适性很好，后排还能进行座椅调整，非常适合长途乘坐，而且头枕柔软，像航空座椅一样有记忆功能，前排头枕还能四向调整，这些也是当初自己决定要买旗舰版的重要原因。
音响：
买旗舰版很大程度是为了这套16扬声器的丹拿音响，在音响世界里，丹拿可是赫赫有名的硬家伙，可真正在车上聆听这套系统时，虽然谈不上失望，但确实是离自己心目中的预设值还是有一定的距离，和我原来车上的哈曼卡顿相比，优势不明显，总体感觉是三频段有点浑浊，高音还可以更明亮些，今后有时间换一个高音头看看是否有所改善。
油耗：
这台车的油耗还真不高，城市高速大概是7升左右，平时在市里面上下班也就是11-12升，考虑到其车重，觉得是不错了。
空间：
辉昂的横向空间非常宽裕，坐在驾驶座为副驾开门，一般人都开不了。由于是纵置发动机，故在纵向空间方面辉昂优势不大，体现在后排的纵向腿部空间感觉没有迈腾大，但由于后排座椅纵向比较长，对于大腿的支撑更充分，所以坐起来感觉还是比较舒适的。
小问题：
雷达。我觉得辉昂的雷达设置很有问题，边侧的雷达和前端的雷达反应有点慢，有时已离开障碍物十来秒了，边侧的雷达还是响个不停。而且，出现过两三次雷达死机现象，我感觉是车辆软件系统设置上可能还存在不完善的地方。另外，坛子里不少人反映的车窗玻璃自动下降的现象我倒没有碰到过，想是厂家是不是改进了。
综合：
辉昂是一款好车，首先我会下这么一个定论。中庸、套娃、既不偏激也不保守，做工不错，这是这么多年来大众车给人的一种印象。这种风格用在30万以下的市场，应该是不错的，但是，辉昂肩负着大众要冲击豪华车市场，首先是品牌就限制住了人们的想象空间，其次是内饰我认为应该和迈腾帕萨特等要有明显的区分，毕竟再好的内饰，一成不变看也看腻了。至于说是什么人适合买辉昂，我倒觉得是见仁见智的问题。BBA固然是高大上，然而仔细看其配置表，再对比辉昂的配置，感觉到真是价高配置低；但若很在意BBA的无形气场，特别是做生意的需要光晕加持，加多十万买56E，也是一种很好的选择，毕竟在国内豪华车市场，人们还是只认BBA。我的结论是：辉昂是款好车，但作为C级车，还存在许多不完美。但这又何妨我们喜欢辉昂呢？开着大众这款小众的C级车，每天游走在城市的车河里，不急不惧，心态放宽地听着丹拿音响放出来的歌曲，在静谧的空间里享受着这有车生活，这才是我们所需要的隐锋芒，自辉昂格调!
最近想换车，因为原来的别克君越用了差不多九年，觉得是到换车的时候了。这里真的要赞一下这个老君越，性能稳定，各方面都不错，除了加速肉了一点。在使用的这些岁月里，从来没有罢过工，没有让自己狼狈过，虽然有些小毛病，但真不多，也没影响使用，看来买车也是凭运气的。决定换车后，我就几个4s走了一圈，最初锁定BBA的56E，其实目前C级车也就那几家，但是两B都正处于当红炸子鸡，4s里面的小哥（姐）拽的人五人六的，有点不爽，走人！来看A6，由于奥迪的全年任务已完成，价格谈不小来，双方僵住，还是走人算了！正好路过上海大众，辉昂正在搞活动，用旧车置换能优惠，进去看了一下。原来也是关注辉昂的，因为自己也算是半个体制内，感觉BBA还是有点高调，买辉昂正正好。价格谈得比较顺利，签下合同，十五日内提车，刷定金，走人。
车型：
2018款380改款两驱旗舰版
满意：
整车大气而稳重，配置丰富，驾乘的感觉很好，噪音屏蔽的比较好，在市区内游走有点人车合一的感觉，而且品牌不高调，很适合那些藏锋芒的人群。加油的时候，那些中石化的工作人员总是会说：大哥，你这款帕萨特咋看起来特别大气捏？！这时你会悠然地说：兄弟，因为我买的是帕萨特plus！
不满意：
内饰做工细腻，很有质感，不输给A6L，但是大众千年不变的面孔降低了辉昂的格调。其实若是能把途锐的内饰搬过来，辉昂的档次绝对还能再提升。况且这两年流行全液晶的仪表盘，而辉昂逆势而上搞了个局部液晶的仪表面板，显不出它的科技感。强烈建议在推19款的时候改成全液晶面板。另外，冷车启动怠速时，确实有些抖动，有人说这是DSG波箱从娘胎里带来的，无法调整，也只能忍受了，好在车热后抖动没有这么明显。
操控：
感觉方向盘有点沉，这也是大众一贯的风格。好在底盘还不错，连续过弯的时候没有明显感觉出是一台车长超过5米，轴距超3米的C级车。
动力：
怎么说呢？作为家用动力绝对是够了，毕竟八秒一的百公里加速。但在高速上坐满四人情况下感觉加速与六秒九的E300还是有比较大的差别。我一直不是很明白，同样是c级车，同样是2.0t的配置，辉昂与ABB三款同等车型相比是最重的！如果辉昂能减重100公斤，我觉得加速能更快些。
配置：
旗舰版配置很齐全，c级车该有的配置差不多都有了，大众满满的诚意感。但商务版那款感觉有一个配置不应该取消，即前后PVB静音双层隔音玻璃。这玩意对行驶过程中降噪起了比较大的作用。商务版和旗舰版我都试驾过，给我的感觉就是商务款最大的遗憾就是没有隔音玻璃。不知能不能选装，若能够选装的话，建议买商务款的同学还是要选装隔音玻璃。
舒适性：
C级车的悬挂，开起来肯定是比较舒适的，NAPPA皮座椅舒适性很好，后排还能进行座椅调整，非常适合长途乘坐，而且头枕柔软，像航空座椅一样有记忆功能，前排头枕还能四向调整，这些也是当初自己决定要买旗舰版的重要原因。
音响：
买旗舰版很大程度是为了这套16扬声器的丹拿音响，在音响世界里，丹拿可是赫赫有名的硬家伙，可真正在车上聆听这套系统时，虽然谈不上失望，但确实是离自己心目中的预设值还是有一定的距离，和我原来车上的哈曼卡顿相比，优势不明显，总体感觉是三频段有点浑浊，高音还可以更明亮些，今后有时间换一个高音头看看是否有所改善。
油耗：
这台车的油耗还真不高，城市高速大概是7升左右，平时在市里面上下班也就是11-12升，考虑到其车重，觉得是不错了。
空间：
辉昂的横向空间非常宽裕，坐在驾驶座为副驾开门，一般人都开不了。由于是纵置发动机，故在纵向空间方面辉昂优势不大，体现在后排的纵向腿部空间感觉没有迈腾大，但由于后排座椅纵向比较长，对于大腿的支撑更充分，所以坐起来感觉还是比较舒适的。
小问题：
雷达。我觉得辉昂的雷达设置很有问题，边侧的雷达和前端的雷达反应有点慢，有时已离开障碍物十来秒了，边侧的雷达还是响个不停。而且，出现过两三次雷达死机现象，我感觉是车辆软件系统设置上可能还存在不完善的地方。另外，坛子里不少人反映的车窗玻璃自动下降的现象我倒没有碰到过，想是厂家是不是改进了。
综合：
辉昂是一款好车，首先我会下这么一个定论。中庸、套娃、既不偏激也不保守，做工不错，这是这么多年来大众车给人的一种印象。这种风格用在30万以下的市场，应该是不错的，但是，辉昂肩负着大众要冲击豪华车市场，首先是品牌就限制住了人们的想象空间，其次是内饰我认为应该和迈腾帕萨特等要有明显的区分，毕竟再好的内饰，一成不变看也看腻了。至于说是什么人适合买辉昂，我倒觉得是见仁见智的问题。BBA固然是高大上，然而仔细看其配置表，再对比辉昂的配置，感觉到真是价高配置低；但若很在意BBA的无形气场，特别是做生意的需要光晕加持，加多十万买56E，也是一种很好的选择，毕竟在国内豪华车市场，人们还是只认BBA。我的结论是：辉昂是款好车，但作为C级车，还存在许多不完美。但这又何妨我们喜欢辉昂呢？开着大众这款小众的C级车，每天游走在城市的车河里，不急不惧，心态放宽地听着丹拿音响放出来的歌曲，在静谧的空间里享受着这有车生活，这才是我们所需要的隐锋芒，自辉昂格调!
从这个角度看辉昂，真是非常修长，感觉轮毂为19寸就更好了。
白色的内饰显高档，但真的容易脏，好在平时基本上是我一个人用车，勤打理一下也能对付。
大众的套娃中控，美观而实用。但千车一样，容易让人腻歪。如若换成辉腾或者新款途锐的中控，我觉得会更显得高档些。
前排头枕，很好用，而且是能够四向调节，适合不同的乘坐需求。
后排的控制中心，功能太多，要看说明书才能搞得清楚。问了坐后排的朋友，说是按摩效果还行，看来以后跑长途，后排乘坐舒适性是大大的提高了。
我觉得这玩意是C级车的标配，不仅显档次而且真的是非常方便，而56E三车50万以下价位的各款车却是选装的配置，无语了。
帕萨特的方向盘，奥迪A6的仪表盘，上海大众巧妙的把它们整合在一起。
据说这是商务车辆的标准配置。
车载冰箱，有6℃和-6℃两档，冰箱不大，目测能存放6瓶哇哈哈矿泉水，聊胜于无吧。
车钥匙，和A6的一样，感觉太大了，放在裤兜，有点坠。
PVB静音双层玻璃，隔绝外部的噪音就靠它了，很实用的配置。四窗紧闭，在堵车的时候静静地欣赏丹拿16喇叭带来的音乐效果，做到堵车不堵心。
车厢内部夜景。氛围灯可以调色，但是觉得也就那么回事，选了个桔黄色固定下来，懒得换了。
车辆行驶时车内主照明灯转为低照度，为车厢内提供一定气氛，蛮好！
触摸中控屏，9.2寸，感觉够了，就是这指纹收集屏还真是名副其实。
后座内部照明效果，感觉比帕萨特好不少。
还是内部氛围灯。
尾灯。感觉清晰醒目，辨识度蛮高的。
后排中控夜视效果。
后门夜视效果。
犀利的大灯。无论是白天的行车灯还是夜晚的大灯照射，感觉是辉昂外形比较出彩的地方，辨识度也高。
每天游走在城市的车河里，不急不惧，心态放宽地听着丹拿音响放出来的歌曲，在静谧的空间里享受着这有车生活，这才是我们所需要的隐锋芒，自辉昂格调!
【内容来源于汽车之家论坛】