话说汽车的电子科技含量越来越高，集成和推动了很多行业的技术和发展。不只是外观起来越漂亮和有特色，内在配置也是更具科技感和未来感。HUD抬头显示就是这其中的一项技术。
原来HUD是用在战斗机上的，高大上的东西。但随着电子技术和光学技术的发展和平民化，配合提升安全驾驶，为HUD引用到汽车上提供了技术基础。当然，任何技术导入都有一个过程。一般原厂出的HUD系统，都是直接投射到前档玻璃上，仪表台上没有多一块东西，整体协调性好。而后装市场一是没有原厂的技术和配套，二是为了降低价格，只能做成独立的一台机子。遥想第一批后装市场的HUD，除了一定要用反射膜，或是简单的将手机做个倒影，更多花哨的是整个显示界面花花绿绿一片，表面上看显示信息丰富，实际用时却是严重影响视野。曾跟一个做HUD的技术人员提到过这个问题，对方说国内市场上就是需求这种界面。对比原车配的HUD显示界面，或单纯一个速度数字，或2-3种信息，清晰明了不堆砌，两种体验感立分高下 。
这次HUD测试活动报名时，看到车萝卜的显示界面，嗯，改头换面了。值得体验。要知道安全驾驶就要是清楚明了的给驾驶者信息，让其有更快反应速度。另外一个要重点关注的是，HUD是接到车辆上的OBD接口上，OBD直接跟电瓶相连，其电源管理不经过行车电脑，所以如果不工作时的待机功耗高的话，会很快消耗掉电瓶电量。第一代HUD产品经常有用户反馈。有幸获得了本期车萝卜的HUD测评，所以对HUD来个全面的了解。
这次HUD测试活动报名时，看到车萝卜的显示界面，嗯，改头换面了。值得体验。要知道安全驾驶就要是清楚明了的给驾驶者信息，让其有更快反应速度。另外一个要重点关注的是，HUD是接到车辆上的OBD接口上，OBD直接跟电瓶相连，其电源管理不经过行车电脑，所以如果不工作时的待机功耗高的话，会很快消耗掉电瓶电量。第一代HUD产品经常有用户反馈。有幸获得了本期车萝卜的HUD测评，所以对HUD来个全面的了解。
包装，外观，了解OBD接口
包裹用的纸箱压瘪了
HUD的包装盒用气泡袋裹住。
车萝卜的HUD抬头显示器标签。盒子上的型号是DM1，是普通版。如果是蓝牙版，型号是BT1。蓝牙版界面更好，支架导航显示。本期测试普通版，即DM1型号的机子。
看上面的GB，以为汽车抬头显示器用国标了，后面一查：GB 8898-2011 音频、视频及类似电子设备安全要求。
看上面的GB，以为汽车抬头显示器用国标了，后面一查：GB 8898-2011 音频、视频及类似电子设备安全要求。
正面是一个产品图片。
盒子侧面是一个车萝卜的logo图，萝卜页明显，哈哈。
侧抽打开，里面是一个白盒包装。看着非常“简洁”。
打开盒盖，主要用珍珠棉固定。
说明书竟然是彩页的，图文并茂。比外面的白盒顺眼多了。或许因为显示界面是蓝、白双色，为了直观，所以用彩色印刷。包装盒可省一点，说明书不能马虎。值得肯定。
整套物品全在此，满足安装所需。
OBD连接线。OBD插头是16针脚，标准接口。大部分针脚是固定用途的。接主机一侧的插头可能厂家自己定义针脚了。
主机展示。主机显示是通过字段式液晶屏显示 ，然后再抽射到前面透明板上。
主机上的控制按键。左侧有一个电源开关，这个是一个主要点。如果主机待机耗电大的话，可以通过开关判断电源，保护电瓶。当然就不能打自动开机了，要手动开机。
主机外壳表面晒纹，耐磨，同时也便于注塑加工时减少缺陷。
背面3M胶，这里曾误解了一下。以为是用3M双面胶直接粘仪表台上，后面撕开离型纸时才知道是易拉扣。
中间是一个CR2032电池仓。不好打开。
中间是一个CR2032电池仓。不好打开。
打开2032电池盖，竟然发现是PC+ABS料。是不是真的哦。
认识一下OBD针脚定义。
核对一下针脚的对应情况。除了供电，涉及汽车协议，进而知道适应的车辆范围。
找出针脚了。协议包括CAN线和K线。按标准，从2008年开始车辆总线都以CAN线，但实际车辆电气平台不同，协议也分为好几种。在此不多说。
HUD的摆放和安装
先将主机放到仪表台上找合适的位置。大众系列的仪表盘上方拱起较多，放不平HUD主机，并且放在这里还挡视线。就算移到拱起下部，前档玻璃又挡住HUD的镜片，调不到好角度。正对驾驶者找不到好位置。有点遗憾。
想放在仪表盘左侧，但这里我已经加了倒车雷达，也没有位置放。
后面只好移到仪表盘右侧。没撕主机底部的双面胶离型纸时，以为要以双面胶直接粘在仪表台上，就此产生了疑问。前面提到的CR2032电池只有图中红色箭头位置，怎么更换呢？
先不考虑主板固定，把OBD线布好走向。先找OBD接口，大众车在保险盒下面，红色箭头处。
低头伸进去就可以看到OBD插座了。
HUD的使用效果
先通电试一下。接到OBD口后，过几秒显示屏亮起。说明HUD是直接从电瓶取电，不经过行车电脑管控。当然，原厂出的OBD，从行车电脑总线上就读取了，不用占用车上的这个外置OBD接口。这个外置接口用于汽车维修诊断用。包括现在的年审OBD检测。
打火后的电瓶电压。这个也方便平时看自己电瓶的寿命，电压过低时就要考虑更换了。不打火时电压在12.2V左右。电瓶有2年多了。
这个界面是时间和车速。时间暂时还没有校正。这个配色还是很好的。车速一直是白色，左边信息项是蓝色，整个画面不花哨杂乱。比起以前花花绿绿一大片，好太多了。
自己按M键可以切换显示画面，画面可参考说明书。
自己按M键可以切换显示画面，画面可参考说明书。
个人觉得显示界面有车速，上面有转速条就足够了。
准备粘贴主机。此时才发现是易拉贴，换CR2032不用担心了。厂家设计还是很用心的。如果直接3M 9448A，想拆下来可费力了。工厂经常用到9448A。
配件中的撬棍派上用途了，放前档玻璃下走线。
顺着A柱。我这个这里有倒车雷达的线了。
可以把这个盖子打开，把连接线从这里穿到下面去。
固定好后的效果，HUD的视线有些偏。要适应看。
显示0.0是我熄火后，HUD主机过十多秒后出现的，然后画面消失，应该是进入低功耗待机了。官方给出的电流是小于等于30mA，虽然对于电瓶几十A的容量，显得很小。但实际耗电还是有点大的。现在电子产品要做到几十uA及以下才对。我原本有一套OBD东西可以对这个HUD测试的，但一直在别人那里没拿回，不考虑破线，所以暂时测不到电流。好在HUD主板有一个电源开关键，可以切断。如果担心电瓶耗电，可以每次熄火后关，打火后手动开HUD主机。
实际在路上的显示效果。清晰度非常好，图片是手机随后拍的。HUD的车速跟仪表盘的车速有一点差异，感觉不是非常同步。提速时显示很接近同步，降速时HUD的反应要慢一点。厂家说明书上有校正方法。
实在有误差，自己开车也要知道差异。限速时自己要选择好合适的车速。
实在有误差，自己开车也要知道差异。限速时自己要选择好合适的车速。
下午3点多钟的强光下，显示还是很清楚的。应该是得益于HUD的光感应自动调节亮度。这一项默认自动感应亮度吧。
HUD的夜晚显示效果，因为有光感应自动调节亮度，此时HUD界面并不刺眼。不会对视线产生干扰。
图中可以看到车速数字不同步，改天再试着调一下。
图中可以看到车速数字不同步，改天再试着调一下。
最后从车头看看HUD的效果，不碍眼。
使用总结
使用总结
首先，优点：车萝卜HUD普通版，界面清爽，显示信息实用。安装简单，摆放灵活。做工优良，软件操作也方便。光感应自动亮度是个加分项。提升了驾驶安全性。以本车为例，以前看车速视线要低35度，有了HUD，视线下移只要10度，缩短了观察时间。
不足：熄火后待机电流小于等于30mA，有点偏大。而车萝卜的蓝牙版，待机电流是0.3mA，相差很大了。这也是我重点关注的一个地方。
总而言之，这款HUD还是值得拥有的。对于后装市场有前景。
【内容来源于汽车之家论坛】
不足：熄火后待机电流小于等于30mA，有点偏大。而车萝卜的蓝牙版，待机电流是0.3mA，相差很大了。这也是我重点关注的一个地方。
总而言之，这款HUD还是值得拥有的。对于后装市场有前景。