这次测试选择的是我们日常使用较为频繁的车型——捷达前卫GIF，这辆车保养的很好，并且刚刚做了两面漆，所以看起来很有精神，而且带有BJG发动机的捷达可以爆发出非常强大的动力，有 “大冰柜”之称的空调压缩机即不影响评测驾驶也不影响日常使用。
标题解读：这里的“捷达王”意思是我心目中捷达系列里这一代捷达是我认为可以在性能和性价比上成为品质之王的车型，“小磨王”则是我心目中在同价位轮胎中性能和性价比可以称王的轮胎。
换胎背景：作为一名专业的汽车行业小记者，研究一辆车或者一条胎是我们最基本也是最用心的工作，这辆捷达是我的常驻嘉宾，去年把它买下来今年才开始整备，这不刚做完漆面又开始打算换一套和它适配的轮胎了。上一套胎是普利司通，使用时长为一个月，换它是因为当时出了点小事故所以匆忙选了普利司通，经过一个月的体验得出的结论并不是非常理想，最终还是又选择了米其林，可能是因为我自己从事汽车行业，所以对驾驶感受比较看重，虽然咱开的不是跑车，但是性能也得跟得上不是，正好也趁这个机会给大家展示一下两款家用车用胎的性能对比。
轮胎作为车辆唯一与地面接触的部分，是一个值得研究的“课题”，对于性能车，抓地力是作为轮胎展示实力的指标，而对于家用车，更应该突出的应该是舒适的驾驶，高的性价比，以及更强的耐磨性能。
所以借着换下来的普利司通B391与使用两个月的米其林XM2+进行对比评测。
先说一下两款轮胎的上市时间，米其林XM2+是2019年5月上市的新产品，也是之前韧悦系列XM2的升级产品，人称“小磨王”；普利司通B391算是时间比较久的轮胎，应该是零几年的时候，具体的时间没有追溯到。
换胎背景：作为一名专业的汽车行业小记者，研究一辆车或者一条胎是我们最基本也是最用心的工作，这辆捷达是我的常驻嘉宾，去年把它买下来今年才开始整备，这不刚做完漆面又开始打算换一套和它适配的轮胎了。上一套胎是普利司通，使用时长为一个月，换它是因为当时出了点小事故所以匆忙选了普利司通，经过一个月的体验得出的结论并不是非常理想，最终还是又选择了米其林，可能是因为我自己从事汽车行业，所以对驾驶感受比较看重，虽然咱开的不是跑车，但是性能也得跟得上不是，正好也趁这个机会给大家展示一下两款家用车用胎的性能对比。
轮胎作为车辆唯一与地面接触的部分，是一个值得研究的“课题”，对于性能车，抓地力是作为轮胎展示实力的指标，而对于家用车，更应该突出的应该是舒适的驾驶，高的性价比，以及更强的耐磨性能。
所以借着换下来的普利司通B391与使用两个月的米其林XM2+进行对比评测。
先说一下两款轮胎的上市时间，米其林XM2+是2019年5月上市的新产品，也是之前韧悦系列XM2的升级产品，人称“小磨王”；普利司通B391算是时间比较久的轮胎，应该是零几年的时候，具体的时间没有追溯到。
先来说说价格，这两款胎的价格差不多，普利司通B391拿的时候是365一条，XM2+是366一条，打折的时候两个也都能便宜些，所以价格上是差不多的，那么作为两款同价位的产品的对比，又能表现出什么样的效果呢？
先来说说价格，这两款胎的价格差不多，普利司通B391拿的时候是365一条，XM2+是366一条，打折的时候两个也都能便宜些，所以价格上是差不多的，那么作为两款同价位的产品的对比，又能表现出什么样的效果呢？
静态分析
普利司通B391的发布时间比早，到现在也普遍出现在家用车的轮毂上，XM2+是去年年初米其林在XM2的基础上进行的加强版，发售的时间已经过去一年，轮胎一直火爆到现在。
普利司通B391的发布时间比早，到现在也普遍出现在家用车的轮毂上，XM2+是去年年初米其林在XM2的基础上进行的加强版，发售的时间已经过去一年，轮胎一直火爆到现在。
外观方面对比一下的话，“小磨王”当之无愧是这两款轮胎里的“颜王”。这是我拿到轮胎的时候拍的照片，从材质上可以看得出来非常的扎实，在阳光的照射下呈现出的光泽是普利司通呈现不出来的，这里结合“小磨王”官方给出的全新橡胶配方可以看得出来，“小磨王”的确是和网上所说的使用了全新的配方，升级了橡胶材料，不仅仅使轮胎看起来更加柔韧，用起来也更加的耐磨。
“小磨王”的数据表明：
MAX LOAD 475kg(1074LBS) MAX PRESS 350KPa(51PSI)
指的是在350KPa（51PSI）的最大使用压力下轮胎最大能承载力是475Kg(1074LBS)
B391的数据表明：
MAX LOAD. 475kg(1047LBS)MAX PRESS 300KPa(44PSI)
则是说在300KPa（44PSI）的最大使用压力下轮胎最大能承载力为475Kg(1047LBS)。
明显可以看得出来普利司通B391对于最大压力承受量要低于米其林XM2+50kpa。也就是意味着“小磨王”可以承受着更大的气压，在充气安全方面完全略胜一筹。
夏天到了，因为热胀原理轮胎里的气压会变高，所以一些维修师傅会在夏天的时候给大家的轮胎放点气，这就是为了充气安全，降低爆胎隐患。
MAX LOAD 475kg(1074LBS) MAX PRESS 350KPa(51PSI)
指的是在350KPa（51PSI）的最大使用压力下轮胎最大能承载力是475Kg(1074LBS)
B391的数据表明：
MAX LOAD. 475kg(1047LBS)MAX PRESS 300KPa(44PSI)
则是说在300KPa（44PSI）的最大使用压力下轮胎最大能承载力为475Kg(1047LBS)。
明显可以看得出来普利司通B391对于最大压力承受量要低于米其林XM2+50kpa。也就是意味着“小磨王”可以承受着更大的气压，在充气安全方面完全略胜一筹。
夏天到了，因为热胀原理轮胎里的气压会变高，所以一些维修师傅会在夏天的时候给大家的轮胎放点气，这就是为了充气安全，降低爆胎隐患。
同样尺寸和同样价位的轮胎，普利司通B391的速度等级标志是T，根据我们的轮胎速度标志对照表可以看出最高时速可以达到190km/h。而“小磨王”的速度等级标志则是H，对应的最高时速是210km/h。虽然我在日常生活中没有跑到过这么高的时速，但是经过日常驾驶经验与今日封闭道路的对比测试来看，“小磨王”在行驶过程中要比B391稳健很多。在开始换胎的时候，动平衡阶段普利司通B391的铅块安装分别是25/30，“小磨王”的铅块安装分别是5/15，并且在测试的过程中可以很明显的感受出来“小磨王”的确是在数据上和实践上都有着很强的能力，而米其林生产的轮胎更加的规整。
这个标志可以看得出来轮胎体内的结构，专业名词所对应的意思都写在了图片中，有兴趣的朋友可以记一下
“小磨王”的结构是：
TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+2 POLYESTER+ 1 POLYAMIDE
SIDEWALL：2 POLYESTER
胎冠层数：2层钢丝+2层聚酯胎体层+1层聚酰胺覆盖层
胎壁层数： 2层聚酯胎体层
普利司通B391的结构是：
TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+1POLYESTER
SIDEWALL：21POLYESTER
胎冠层数：2层钢丝+1层聚酯胎体层
胎壁层数： 1层聚酯胎体层
“小磨王”在轮胎中使用了价格较昂贵的聚酰胺材料作为保护层，这个材料给大家科普下，其实提纯之后是作为防弹衣的材料在使用的，所以材料硬度和防热性都很好，昂贵的造价换来的是超凡的耐磨，因为普利司通B391的结构中没有专门配备防磨的材料，所以会在耐磨方面中规中矩，这应该也是两者放在一起出现差别的原因，所以说“小磨王”的耐磨神话是有理有据的，注重安全和性价比的车友们选胎时可以着重考虑一下。
“小磨王”的结构是：
TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+2 POLYESTER+ 1 POLYAMIDE
SIDEWALL：2 POLYESTER
胎冠层数：2层钢丝+2层聚酯胎体层+1层聚酰胺覆盖层
胎壁层数： 2层聚酯胎体层
普利司通B391的结构是：
TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+1POLYESTER
SIDEWALL：21POLYESTER
胎冠层数：2层钢丝+1层聚酯胎体层
胎壁层数： 1层聚酯胎体层
“小磨王”在轮胎中使用了价格较昂贵的聚酰胺材料作为保护层，这个材料给大家科普下，其实提纯之后是作为防弹衣的材料在使用的，所以材料硬度和防热性都很好，昂贵的造价换来的是超凡的耐磨，因为普利司通B391的结构中没有专门配备防磨的材料，所以会在耐磨方面中规中矩，这应该也是两者放在一起出现差别的原因，所以说“小磨王”的耐磨神话是有理有据的，注重安全和性价比的车友们选胎时可以着重考虑一下。
我后来在某宝看评价的时候也看到有些网友反映了B391胎壁太薄的问题，现在更不敢用了。
轮胎安全是每一个车主都关心的问题，据了解，每王”独有的技术，所以我们这次单独列出来阐述。年因道路交通死亡人数超过10万人，交通事故50万起，其中46%是因为轮胎原因所造成，其中70%是因为爆胎所致，爆胎的前兆就是鼓包，尤其是到了夏天，高温摩擦会使得胎压自动升高，遇到尖锐物品时如果胎体不够坚硬就会造成轮胎鼓包，造成安全隐患。IronFlex技术就是为解决这一问题所诞生，IronFlex技术在支撑材料的选择中采用了高强度帘子线，改变传统轮胎受力方式，可以迅速分散峰值，降低了鼓包的可能性，所以在家用的使用中也给车友带来一份安心。
因为是为家用小尺寸轮毂汽车设计的轮胎，所以并不像高性能轮胎对于工作温度和胎压那么的苛刻，随时都可以进行测试。两次加速测试时均将胎压加到2.0bar。
动态测试：最期待的环节就是动态测试，一切从实际出发，一共设置了四项测试项目，可以从这里更深入的了解这两款轮胎的差别。
因为是为家用小尺寸轮毂汽车设计的轮胎，所以并不像高性能轮胎对于工作温度和胎压那么的苛刻，随时都可以进行测试。两次加速测试时均将胎压加到2.0bar。
轮胎的外侧面性能是可以在绕桩测试中分出高低的，通过成绩看出，普利司通B391横向抓地力的表现与米其林XM2+是比较接近的，但是重复了三次，最终成绩均没有超过米其林XM2+的表现成绩。并且从这次测试中看到了“小磨王”在保持舒适的同时支撑力还是相当可以的，在我们之前了解到的轮胎知识是舒适与支撑力两不兼容，但是通过回放看到，左前轮的经过大方向的转弯轮胎并没有因为重心的迁移而变形，所以小磨王的支撑力还是很强的，经过分析，可以兼容舒适与支撑力的原因应该是由于使用了高强度帘子线（IF技术），无论是发生小面积碰撞还是大面积转弯的情况都可以轻松应对。
虽然是夏天，为了测试的真实性在测试时关闭了空调，在统一的环境下测量出款轮胎有着5db的差距，当车速提升到80Km/h时，“小磨王”与B391的成绩分别为：61.7dB、66.6dB车外噪音测试车外噪音测试，我们同样采用60Km/h、80Km/h这两个速度值进行测试，当车辆经过测量仪记录噪音大小后，测试轮次与结果与车内音测试相同，以五次稳定成绩的平均值为成绩，因车外噪音会受到自环境整体影响，所以测试结果要多来几次最后利用平均值来判断。
“小磨王”的抓地力是可以感受出来的，这个测试不仅仅是判定加速成绩，还有就是轮胎的制动能力。通过加速可以看出来“小磨王”的成绩能和B391拉开接近1s的时间，虽然说家用车一般不会追逐加速性能优势，但是在制动上 “小磨王”也是完全碾压，制动性能是我们家用车非常关注的点了，因为时刻关系着我们的安全问题，简单的话就是看你的刹车灵不灵敏，是不是这么一说就感觉很重要了，我们在实际的测试中确实能感觉出来“小磨王”制动性能更好些，比B391要缩短不少刹车的距离，别看只要一小段，但是往往都是一小段距离能发生很大的差别，这里我在写文章之前也做了做功课，“小磨王”制动性能的提升可能是由于轮胎胎面上富含硅原料，在运动中能够与地面紧密贴合，比其他的轮胎更加的柔韧，提升了接触地面的面积，抓地力也就随之增加了，所以就大大提升了制动性能。
因为是为家用小尺寸轮毂汽车设计的轮胎，所以并不像高性能轮胎对于工作温度和胎压那么的苛刻，随时都可以进行测试。两次加速测试时均将胎压加到2.0bar。
恶劣路段考察的是轮胎的应激能力，耐磨能力和抗造能力。因为这段路是我个人出门的必经之路，所以说来到这里做一个对比，大家先看一下环境。
一直到头的土路，日复一日对轮胎的磨损也是逐渐加强，砖头的参与更是加大了鼓包的风险，在这段路的形式对比驾驶后，感受出来“小磨王”的舒适度是比较强的，因为米其林的胎体比较柔韧，所以说应对这种路况的话完全没有问题，通过性高，而普利司通B391的胎体比较硬，一到这种路况就稍微会“露怯”。
因为两套轮胎都是在官方购买，可以保证轮胎的安全，然后只有负责米其林安装的驰加店给我讲解了售后情况，左图是普利司通的公众号，并没有售后服务，只有一个售后电话，因为店员没有给我介绍相关的服务，所以至今我也没有了解后期服务的业务范围，右图是米其林售后，叫做“随你行”，通过公众号就可以查到，其中的服务看的我眼花缭乱，小到违章查询，大到道路救援，就连机场车站的代泊服务都涉及到了，还有米其林美食指南，现在真的是变化大了，轮胎也都可以购买保险，心思缜密的车友们我觉得可以考虑多研究一下“随你行”服务。
“小磨王”用了这么长时间，也测试了这么多项目，我总结出了一句话“又长又短”。长就是代表轮胎使用里程长，可以在安全驾驶的前提下兼顾着长里程的驾驶，短就是刹车距离短，在日常驾驶中的急刹车可以在很短的距离内稳住车，保证车辆安全，经过专业的权威的鉴定机构鉴定，“小磨王”的刹车性能在行业内已经是出类拔萃的水平。
在这使用两个月的轮胎结束了一天的测试后，按照惯例首先看看“小磨王”磨损情况，通过肉眼观察能够看到“小磨王”磨损情况完全正常，应用了聚酰胺材料让耐用性没得说。我们再回顾整体测试成绩，根据各大汽车门户网站提供的干地0-100km/h加速以及100-0km/h千地刹车成绩来看，“小磨王”在这几项测试成绩中也均好于之前的普利司通B391轮胎。
回到家用状态来看，因为捷达前卫性能强劲的缘故，所以从买完胎到现在一直在观看城市道路中，日常使用中轮胎的性能变化。这里的“性能”代表着轮胎的耐磨性能，静音性能，舒适性能。结合我们静音测试的结果从驾驶员城市日常使用的角度中发现，变化依旧是很明显可以显现出来的，用起来的话就比较的舒适，开在路上的感觉是胎噪很小，比之前胎噪小不少。
高速的体验因为在测试中无法涉及到，所以我将日常的测试效果归纳在这里说，高速上的噪音也跟着明显下降，并且制动效果不仅仅在测试中的中等速度上突出，在高速上也依旧有很大亮点，在高速行驶下依然能感受到强大的制动效果。
再聊一聊耐磨抗造的表现，在城市道路开了这么久轮胎上的表现还是非常强的，对于磨损的把控也很可观，就连小小的刮痕都没有出现，毕竟我平时开的路还有段不平坦的道路，所以目前这个轮胎状态我还是很欣慰的，因为胎侧是轮胎相对来说比较脆弱的位置，所以我一直都很关注细纹问题，“小磨王”用下来确实表现很不错的，倒是没有出现我担心的问题，以后也会继续关注随着里程增长的使用变化，有买了同款的车友大家可以分享一下。
在这使用两个月的轮胎结束了一天的测试后，按照惯例首先看看“小磨王”磨损情况，通过肉眼观察能够看到“小磨王”磨损情况完全正常，应用了聚酰胺材料让耐用性没得说。我们再回顾整体测试成绩，根据各大汽车门户网站提供的干地0-100km/h加速以及100-0km/h千地刹车成绩来看，“小磨王”在这几项测试成绩中也均好于之前的普利司通B391轮胎。
回到家用状态来看，因为捷达前卫性能强劲的缘故，所以从买完胎到现在一直在观看城市道路中，日常使用中轮胎的性能变化。这里的“性能”代表着轮胎的耐磨性能，静音性能，舒适性能。结合我们静音测试的结果从驾驶员城市日常使用的角度中发现，变化依旧是很明显可以显现出来的，用起来的话就比较的舒适，开在路上的感觉是胎噪很小，比之前胎噪小不少。
高速的体验因为在测试中无法涉及到，所以我将日常的测试效果归纳在这里说，高速上的噪音也跟着明显下降，并且制动效果不仅仅在测试中的中等速度上突出，在高速上也依旧有很大亮点，在高速行驶下依然能感受到强大的制动效果。
再聊一聊耐磨抗造的表现，在城市道路开了这么久轮胎上的表现还是非常强的，对于磨损的把控也很可观，就连小小的刮痕都没有出现，毕竟我平时开的路还有段不平坦的道路，所以目前这个轮胎状态我还是很欣慰的，因为胎侧是轮胎相对来说比较脆弱的位置，所以我一直都很关注细纹问题，“小磨王”用下来确实表现很不错的，倒是没有出现我担心的问题，以后也会继续关注随着里程增长的使用变化，有买了同款的车友大家可以分享一下。
因为是为家用小尺寸轮毂汽车设计的轮胎，所以并不像高性能轮胎对于工作温度和胎压那么的苛刻，随时都可以进行测试。两次加速测试时均将胎压加到2.0bar。
【内容来源于汽车之家论坛】