来个简单的自我介绍，我老家是石家庄正定的，和家人定居北京多年，有老乡没？
其实一开始我买普拉多仅仅是对它“开不坏”的优点着迷了，我是一个不太喜欢去为了很多小事烦心的人，虽然大部分时间都是在北京城市道路行驶，但是无奈北京玩越野的环境实在太好（北京周边可玩的地儿太多），自从认识了几个玩越野的普拉多车友后就入坑了，北京周边的这些地方轻度越野的地方基本都去过了，可能是太闲了，北京的朋友想去的可以去一下以下这些比较有门槛的地方：
老掌沟：这个地方相信没玩过越野的朋友也都知道，经常出现在越野节目里头；
雾灵山：夏季避暑的好地方，周边环境很美，出去一家人越野自驾玩玩非常不错；
丰宁坝上：这个地方不仅满足普通的丘陵沼泽和山坡，最重要的还有沙地，这个算是一个非常综合性值得去的地方了，其它地方就没什么值得说的了。
其实一开始我买普拉多仅仅是对它“开不坏”的优点着迷了，我是一个不太喜欢去为了很多小事烦心的人，虽然大部分时间都是在北京城市道路行驶，但是无奈北京玩越野的环境实在太好（北京周边可玩的地儿太多），自从认识了几个玩越野的普拉多车友后就入坑了，北京周边的这些地方轻度越野的地方基本都去过了，可能是太闲了，北京的朋友想去的可以去一下以下这些比较有门槛的地方：
老掌沟：这个地方相信没玩过越野的朋友也都知道，经常出现在越野节目里头；
雾灵山：夏季避暑的好地方，周边环境很美，出去一家人越野自驾玩玩非常不错；
丰宁坝上：这个地方不仅满足普通的丘陵沼泽和山坡，最重要的还有沙地，这个算是一个非常综合性值得去的地方了，其它地方就没什么值得说的了。
镇楼图
今天倒不是来和大家分享自驾越野游记（以后空了去越野的时候再给大家分享一下），前段时间恰好碰到普拉多要换胎了，到现在换了胎也跑了小一万公里了，所以想写个小作业分享一下，希望能和各位车友有所交流。
轮胎之前一直用的是邓禄普的AT22，这是一套原厂胎，其实四万多公里的时候就应该换了，但是因为后面车有一段时间我经常性出差，所以车是我老丈人在开，最后拖到了六万多才换，已经到极限中的极限了。作为普拉多的原厂胎，越野确实不太行，所以这就是我为什么一直没有涉足老掌沟这些地方的原因。AT22随着时间老化厉害，各方面的性能就不太行了，尤其是越野爬坡能力，你可以想象一下你的车在爬坡，四驱加差速锁再开个蠕行功能，但是你的轮胎在打滑，滑溜溜的，这还能越野嘛，就是这个道理，AT22已经跟不上我的用车节奏了。
说说今天的主角吧——KO2，之前一直想换这胎来着，17年第一次跟着车友去阿拉善玩，然后也是在阿拉善第一次见到了百路驰的KO2，新一代百路驰ALL-TERRAIN TA KO2轮胎就是在阿拉善发布的，这对于当时的我来说可能没有太大瓜葛，一个买了越野车但又不去越野的人可能知道这事儿就很了不起了，但谁会想到之后的我会进入越野的圈子，而且越陷越深。其实如果真的是玩越野的话KO2绝对是一个非常不错且最值得的一个选择，身边用这胎的车友太多了，都成硬通货了，最关键的是对比其它产品看，性价比真的是极高，其实车友们在换胎之前都对比了不少胎，最直接的就是固铂的AT3，普通道路上KO2的舒适度和静音性上要强于AT3很多，越野性能上KO2同样比AT3要强一些，两者的整体的美观气势，你们去看轮胎实物就明白了，KO2才有越野范儿嘛。除了性能强颜值也很高。
配图为固铂AT3。
买之前也是看过各大越野论坛和社区，关于固铂AT3，车友们的反映普遍不太好。
作为一个专业做越野轮胎且有一百多年历史的百路驰来说，跑公路、跑沙漠、跑戈壁，甚至于跑碎石，越野能力肯定不用去质疑，最主要是它能满足我在城市道路的通勤舒适性，铺装与非铺装路面50:50为起点设计的全地形轮胎可以很好地均衡多种路况下的使用情况，比较适合于轻度中度越野需求的客户群体，城市代步与越野穿越两不误，和我的需求比较吻合。
老的AT22越野能力太弱了，非常影响普拉多的越野能力的发挥，这次全都换掉。
纹路太浅了，稍微深一些的越野都不太行，尤其是爬坡和过泥地，而且抗破坏能力稍微弱一些。
原厂的轮毂已经没发驾驭住这套KO2了，轮毂必须也得安排上，是不是有点美式大皮卡的味道。
这是我的普拉多第一次换胎但不是第一次上架卸轮胎了，之前也是出去自驾被黑心商家路上撒过钉子胎给扎坏了，还有一次就是冲坡下去的时候顶到硬石头了，给顶坏了一小块儿，马上上架换鞋了。
轮毂轮胎搭配完毕，千万不能忘了动平衡一定要做，平时用车的时候如果发现方向盘抖动或者轮胎有偏磨的现象的话一定要及时做动平衡，不然长时间处于非平衡状态行驶会造成车子的轴承以及悬挂的磨损。当然更换轮胎的话就更需要做动平衡了，不管是不是更换轮毂都需要做。
换上新的轮毂搭配百路驰KO2的普拉多是不是瞬间不一样了，完全就不是一种感觉了，是不是有种满满的越野范儿？这张照片其实不是换完后拍的，是后来去保养的时候拍的，当时换完胎后，我也开它出去豁过几次，保养完洗完车轮胎依旧如新。
当时做保养时候拍的，不得不说车子的口碑绝对是产品力的体现，开不坏的普拉多绝对不是一句空话，这也就是为什么普拉多的保值率能有这么高，而西藏、新疆以及内蒙地区那么多人买普拉多、陆巡的原因。
目前已经跑了七万多公里了，17年买的车，到现在平均一年两万多公里，对于普通的车来说跑的算多的，但是对于普拉多来说绝对不算多的了，动不动跑十几二十万公里的普拉多绝对不在少数。
换KO2后也跑了大几千公里了，最后来说说使用感受吧！
城市道路：让我最意外的就是城市道路会这么的舒服，其实要在越野和舒适上找到一个平衡点并不容易，但是百路驰似乎在这个问题上找到了答案，平常在北京代步低于80跑也没有很大的胎噪，也没有很硬，非常舒服地跟车开着。第二个就是跑G6、G7高速的时候轮胎与地面的粘合度一下子上来了，并没有因为大块头的纹路而使得轮胎的防滑能力有所减弱，高速从80跑到120，情况是越跑越稳。
越野道路：换完KO2后和车友去过一次老掌沟，平常如果还是用之前那套AT22轮胎的话，就原地动不了了，不是低扭不够就是轮胎打滑，换完KO2后挂上低速四驱，很轻松就上去了，目前玩过几次，像老掌沟这种还有些难度的坡度能轻松应对，没有想象中那么难，当然普拉多的四驱和差速锁也帮了不少忙。关于泥地的使用，一起去玩的时候碰到帕杰罗车友陷住了，最后是我开进去救援给拉出来的，碰到这种湿滑的泥地KO2的表现还是有些出乎我意料的。
城市道路：让我最意外的就是城市道路会这么的舒服，其实要在越野和舒适上找到一个平衡点并不容易，但是百路驰似乎在这个问题上找到了答案，平常在北京代步低于80跑也没有很大的胎噪，也没有很硬，非常舒服地跟车开着。第二个就是跑G6、G7高速的时候轮胎与地面的粘合度一下子上来了，并没有因为大块头的纹路而使得轮胎的防滑能力有所减弱，高速从80跑到120，情况是越跑越稳。
越野道路：换完KO2后和车友去过一次老掌沟，平常如果还是用之前那套AT22轮胎的话，就原地动不了了，不是低扭不够就是轮胎打滑，换完KO2后挂上低速四驱，很轻松就上去了，目前玩过几次，像老掌沟这种还有些难度的坡度能轻松应对，没有想象中那么难，当然普拉多的四驱和差速锁也帮了不少忙。关于泥地的使用，一起去玩的时候碰到帕杰罗车友陷住了，最后是我开进去救援给拉出来的，碰到这种湿滑的泥地KO2的表现还是有些出乎我意料的。
姿态
车比较乱，平时没太注意使用和保养，完全当工具车在用了。
车尾也很好看，还是喜欢这种备胎不悬挂的越野车，备胎放下面就可以了，其实我的目标是换陆巡，可惜陆巡已经停止国产了，争取两三年内能换上它，有钱上LX570也不错，哈哈！
最后一双大脚认证一下！
来咱们轮胎论坛里发帖写作业的目的就是为了认识更多玩越野的朋友，认识更多老乡。我其实还算一个入门级的越野玩家，希望向各位老炮学习，今天就聊到这里了。
【内容来源于汽车之家论坛】