不知道论坛里还有多少70后、80后，估计现在泡在汽车之家论坛的都是90后的年轻人了，先来个自我介绍，我是一位在北京生活很多年的80后湖北人，老家是湖北咸宁的，不知道有没有湖北的老乡顶起！
再来说说我的故事吧，先从我怎么接触的越野圈开始吧。来北京后我和很多北漂的孩子一样，生活比较简单，每天过着两点一线的生活，后来事业慢慢有了起色也创建了自己的公司，利用互联网的红利期赚了一笔，也成了家，所以现在的我正处于幸福感爆棚的阶段。之前也通过身边一些越野的朋友对这个圈子有了一定的了解，但无奈之前条件一般，所以手上有点钱后就也立马加入了越野的队伍，我的第一台车就是顶配的进口路虎极光，后面也开始加入了自驾越野的车队，但是很明显，极光在真实的越野路况中根本不值一提，所以才有了我现在的大途乐，注意，还是5.6 V8的，从此这台途乐和百路驰的KO2像是给我打开了人生的一扇门，让我发现生活如此富有激情。
再来说说我的故事吧，先从我怎么接触的越野圈开始吧。来北京后我和很多北漂的孩子一样，生活比较简单，每天过着两点一线的生活，后来事业慢慢有了起色也创建了自己的公司，利用互联网的红利期赚了一笔，也成了家，所以现在的我正处于幸福感爆棚的阶段。之前也通过身边一些越野的朋友对这个圈子有了一定的了解，但无奈之前条件一般，所以手上有点钱后就也立马加入了越野的队伍，我的第一台车就是顶配的进口路虎极光，后面也开始加入了自驾越野的车队，但是很明显，极光在真实的越野路况中根本不值一提，所以才有了我现在的大途乐，注意，还是5.6 V8的，从此这台途乐和百路驰的KO2像是给我打开了人生的一扇门，让我发现生活如此富有激情。
镇楼图
其实我第一次接触到KO2这款轮胎，还得追述到2017年，KO2在阿拉善发布的时候我们就在现场，越野对于越野轮胎品牌的要求本身就很高，尤其是找到一款更加合适的产品就更难了。当时在现场最打动我的就是沙漠里，一台换了KO2的牧马人疯狂在沙地里疾驰，表演各种冲沙招数，就感觉换上KO2的牧马人在沙地上犹如在普通道路上，这一点深深吸引我，因为目前为止我的途乐最缺的就是在沙地上的表现，一旦换上KO2，途乐的表现就会更加全面一些。
同样换上百路驰KO2的车友，他是我们车友群里换KO2的第一个人。
这是当时换胎时候拍的照片，还好没有换手机，不然照片都找不到了，这蓝色的字母真好看，颜值抗打！后面我自己换上KO2，确实能看到我的烤漆轮毂用起来没有损伤，也得益于KO2包裹地很好，砂石蹭不到轮毂的边缘。
第一次上脚，换完之后霸气不少！百路驰专业做越野轮胎已经有一百多年的历史了，越野性及产品质量、产品性能都很强，跑公路、跑沙漠、跑戈壁，甚至于跑碎石都不在话下！KO2胎壁会比老款强度提升20%，厚度居然达到了4.5ｍｍ，进一步提升轮胎抗割伤能力，改良的轮胎橡胶成分更加耐磨，越野里程提升2倍以及铺装路面里程提升15%。越野能力肯定不用去质疑，除了能最大限度地满足我的越野需求，在城市道路的通勤舒适性上它也给了我不小的惊喜，铺装与非铺装路面50:50为起点设计的全地形轮胎可以很好地均衡多种路况下的使用情况，我的途乐其实大部分时间还是在北京城区开，至于那台极光我早就扔给了我老婆，所以我对于城市驾驶的舒适性很有要求，而KO2在这两方面兼顾的很好。
换胎和养护一起做了，我平常是一个特别爱惜车的人，车外玩越野的话可能会很脏，但是我的车里面永远都是干干净净的。
换完胎做完动平衡，洗个车！还好照片还在，一晃两年过去了。
先来说说我最重视的沙漠使用感受：
沙漠无人区是我们越野爱好者必须要尝试的，我喜欢的不仅仅是旅途，而是挑战，虽然危险程度不小，但是带给我的体验还是不错的。在浩瀚的沙海中，越野车如乘风破浪的般上下穿梭，这种极限的感受是每个越野玩家都难以抗拒的。酣畅淋漓的沙漠驰骋，带给人们挑战和刺激，增添了勇敢面对挑战的自信，也是这项运动的魅力所在。不过我们也没有参与在沙漠的比赛，就平常刷刷锅就行了，就连冲沙都很少，我相信大家看过不少在沙漠冲沙保险杠掉了的情况吧。
KO2给我更深的印象还是刷锅和冲沙时候的感觉，当我们冲向沙坡然后高高落下的时候，轮胎要保证不能完全被陷住，不然就是当头一栽，不是车翻了就是水箱破裂。在落地时，KO2可以让车辆不会陷进去，并且落地转弯能保证车辆的平衡性，即使碰到那种较为松软的沙子也可以轻松脱困。在沙漠玩其实也属于难度以及对车辆性能、轮胎要求很高的越野运动，尤其是无人区沙漠，没有有经验的人带，没有做好措施，不建议大家去玩。
沙漠无人区是我们越野爱好者必须要尝试的，我喜欢的不仅仅是旅途，而是挑战，虽然危险程度不小，但是带给我的体验还是不错的。在浩瀚的沙海中，越野车如乘风破浪的般上下穿梭，这种极限的感受是每个越野玩家都难以抗拒的。酣畅淋漓的沙漠驰骋，带给人们挑战和刺激，增添了勇敢面对挑战的自信，也是这项运动的魅力所在。不过我们也没有参与在沙漠的比赛，就平常刷刷锅就行了，就连冲沙都很少，我相信大家看过不少在沙漠冲沙保险杠掉了的情况吧。
KO2给我更深的印象还是刷锅和冲沙时候的感觉，当我们冲向沙坡然后高高落下的时候，轮胎要保证不能完全被陷住，不然就是当头一栽，不是车翻了就是水箱破裂。在落地时，KO2可以让车辆不会陷进去，并且落地转弯能保证车辆的平衡性，即使碰到那种较为松软的沙子也可以轻松脱困。在沙漠玩其实也属于难度以及对车辆性能、轮胎要求很高的越野运动，尤其是无人区沙漠，没有有经验的人带，没有做好措施，不建议大家去玩。
什么叫姿态，真途乐就得去野！
我玩的时候基本就我一个人和车友出来玩，一般不带家人，第一怕危险，第二在野的时候坐副驾或者后排的人确实体验感官不太好，你们懂得！
接着聊聊爬坡泥路体验：
因为本身途乐的越野能力就已经很强了，所以过泥地以及一些有些越野难度的山坡时，用上KO2就完全没问题，如果用普通的越野轮胎可能风险会比较高。第一因为车身高度比较高所以车身重心会偏高，加上车重较大，所以过斜坡的时候，如果轮胎的附着力不够的话，很容易出现翻车的情况，为了安全起见，还是不建议大家玩高于45°的斜坡。但是因为KO2的纹路特点，它能紧紧地吸附在路面上，泥土卡住轮胎产生附着力，从而保证车辆的安全，对KO2感兴趣的朋友可以去仔细研究一下KO2的纹路。过正常的坡度，如果是难度比较高的开上差速锁也很轻松，如果是难度不太高的坡不开差速锁，直接就上了。面对泥地，我只能说，雪地都不怕，泥地更没问题了，没什么好说的了，目前没有陷过车。
因为本身途乐的越野能力就已经很强了，所以过泥地以及一些有些越野难度的山坡时，用上KO2就完全没问题，如果用普通的越野轮胎可能风险会比较高。第一因为车身高度比较高所以车身重心会偏高，加上车重较大，所以过斜坡的时候，如果轮胎的附着力不够的话，很容易出现翻车的情况，为了安全起见，还是不建议大家玩高于45°的斜坡。但是因为KO2的纹路特点，它能紧紧地吸附在路面上，泥土卡住轮胎产生附着力，从而保证车辆的安全，对KO2感兴趣的朋友可以去仔细研究一下KO2的纹路。过正常的坡度，如果是难度比较高的开上差速锁也很轻松，如果是难度不太高的坡不开差速锁，直接就上了。面对泥地，我只能说，雪地都不怕，泥地更没问题了，没什么好说的了，目前没有陷过车。
看着之前拍过的照片，去过的地方，我自己还是满满的自豪感，霸气的人生全靠它（途乐）和它（KO2）支撑着，未来还要去更多有意思的地方追求更多的自由，这才是人生的意义。
由于各种原因的影响，不然我想今年年初我就已经踏上了新的征程了。
最后要来说说雪地使用感受：
KO2在冰雪驾驶方面的使用感受超出了我的想象，它不仅有了越野胎应该有的越野能力，更拥有普通越野胎没有的冰雪路面越野能力。这里印象最深刻的就是去年冬天我们去到内蒙无人区，碰到这样的鹅毛大雪，同车的一台路虎发现4就被困住了，要说发现4的越野能力肯定是不差的，毁就毁在了轮胎上，它用的还是原厂的倍耐力蝎子轮胎，越野的时候看不出来区别，一到雪地上立马就不行了，虽然挂上了低速四驱，但是依然脱不了困一直原地打滑。当时忙着救援，忘了拍图，最后是我的途乐给拉出来的，回来后路虎的车友就换了KO2。
KO2在冰雪驾驶方面的使用感受超出了我的想象，它不仅有了越野胎应该有的越野能力，更拥有普通越野胎没有的冰雪路面越野能力。这里印象最深刻的就是去年冬天我们去到内蒙无人区，碰到这样的鹅毛大雪，同车的一台路虎发现4就被困住了，要说发现4的越野能力肯定是不差的，毁就毁在了轮胎上，它用的还是原厂的倍耐力蝎子轮胎，越野的时候看不出来区别，一到雪地上立马就不行了，虽然挂上了低速四驱，但是依然脱不了困一直原地打滑。当时忙着救援，忘了拍图，最后是我的途乐给拉出来的，回来后路虎的车友就换了KO2。
让我印象最深刻的表现就是雪地了，我们连防滑链都没带。
出乎意外的防滑效果让我们成功通过雪地无人区，不然后果不堪设想，选择对的产品就是能让你在特殊的情况解决问题，保障安全。
感谢KO2陪我的途乐一起战斗的岁月！
近距离看看和冰雪战斗过的KO2。
最后放几张图纪念一下，很多航拍图都是从无人机视频里面截出来的。看到那两台发现4了嘛，它们终于知道了谁才是大哥了。
居然写了这么多，在最后我还是想把我自己的感悟和认知传递给大家，如果在某一个时刻发现自己的快乐没了的话，记得一定要主动去寻找你的快乐，因为快乐绝对不会停在原地等你。因为我跑过太多地方了，才发现祖国的大好河山太美好了，不要等你到老了，连祖国的百分之一的地方都没去过，那就太遗憾了！