沙石路试底盘，看吉利博瑞除了城市，还能否开辟川藏路的战场？

川藏318，听说是一个梦的开始，开阔的草原，碧水蓝湖，风吹草低见牛羊，许许多多美丽的景象，让人无比期盼。
我也曾梦想过.....
但也从未实践过，
那种说走就走的旅行，对我们而言，就是一个段子，那种骑行千里的驴友，对我们也只是一个故事里的一个角色，要么虚无，要么飘渺。

说到川藏路，就让我联想到了SUV，对，首先需要一台可以远行的车，适合多路况的，最完美的是四驱，也见过一些开着轿车去的，但也未免让人担心，毕竟我们的旅行不能是探险。
曾经在一个小土坡，也许是因为双叉臂比较软的关系，加上车重，在下坡的时候，车子就蹭了底盘，事实上也并无大碍，毕竟是土层，但如果石头，有尖锐一面的，那就麻烦了，貌似底盘里还有电池组，加上原有的燃油结构，底下还有油箱和油管，不高的离地间隙，让我在平时里，遇到起伏的泥坑，就倍加小心了，其实也过得算稳妥，只要速度慢，车速平稳，想想川藏路上，可能的滑坡和泥石流这种会遇到突发状况的，我觉得我的梦，不但要在未来才能实现，还必须现有一台SUV;
于是，暂且寄梦未来吧

在一段工地路上，看着起伏的沙坑，我曾耐不住尝试，想试一把，这个底盘，到底有多低

大车身，5米车长，怎么看都是气势很足

3ST的米其林，算是比较良心的配置了，这款轮胎主打舒适性，也带有一点点运动，特别是抓地能力

有人说，博瑞传承了沃尔沃的路感，因此悬架上的弹簧还是很硬的，为了更好的支撑车重带来的压力吧，相比老款博瑞，博瑞GE的减震和过滤性明显更好，但车间里的师傅又说，他们结构是一样的，硬件上没有差别，那到底差在哪里，难道仅仅是座椅的柔软度提升的关系？

双叉臂，多用于中高端车型，源于成本和技术的关系，像这次比亚迪的汉就让人吐槽了，就因为没有上双叉臂

其实消费者更多的不是关心，你用了什么材料和结构去早就一台车子的底盘，而是这样的结果能给我们带来如何的行驶感受，也许好的东西确实能够带来加分，但技术上的能力高低也必须是同步的，博瑞GE在车评的总结里是够好、够用，但没有很好，虽然我自己平日驾驶已经觉得很优秀了；

也许，自主品牌的造车，还需要更大的火候，就铸就火红火红

沙土是软的，比较放心的玩了一下，可以完美的展示低坑下的车身，也能从不同的方面展现博瑞的身段，各种不一样