之前发了三篇老森复活记的帖子，很多人留言给我，还有人直接到我朋友的修理厂去大修了，在这里我也表示谢谢大家的信任，总算没白码那么多字。现在写些算是后记吧，和大家一起探讨探讨。老森大修整备完后正常跑完磨合期，但刚出磨合期就报了p0171混合气过稀的故障码，这个故障码大修之前就出现过，以为大修能解决，但可惜没有。没事，我们理清思路慢慢查。混合气过稀从两方面入手检查，气路和油路。检查遵循原则是由简单到复杂，由便宜到贵。首先检查气路有没有漏气，确定没有漏气，这个比较简单。然后查油路，首先看看是不是油路有脏堵，把整个油路清洗一遍，考虑到汽油滤芯十几万公里也没换过，不管是不是它的问题，也可以换了，直接换掉。
买了新的原厂滤芯。
旧滤芯的过滤棉已经黑掉了
森林人是双油箱，右边是主油箱，左边是副油箱，这样是为了车身左右重量平衡，良好的操控就提现在这些细节设计上。
滤芯新旧对比
拆汽油滤芯很简单，把后排座位下掉即可。另说一下，森林人是全金属油箱，这点很厚道。现在很少有车子用金属油箱了，基本都是塑料油箱，没有金属油箱皮实耐用。
装后排座椅时发现座椅上有个插头，顿时懵逼。后排座椅既不带加热也不带电动，怎么会有个插头？研究了半天发现，后排座椅翻折杯架里竟然有个蓝色氛围灯，***开了这么多年才发现。。。
换完汽油滤芯后，又清洗了喷油嘴。开了几天发现仍然报燃油稀。好了，气路油路都查了，再报就是有东西坏了，要花银子了。影响混合气浓度的配件，主要就是前氧传感器，喷油嘴，燃油泵。我朋友严重怀疑是前氧问题，因为混合气的浓度，节气门的进气量和喷油嘴喷油量主要就是根据前氧的数据通过ecu计算出来的，而且前氧传感器最便宜，先从前氧换起。换完前氧，跑了大概三四千公里，故障彻底消失。估计是之前车子烧机油太厉害，把前氧给污染了。这个问题算是解决了。如果没有解决，很有可能就是有喷油嘴坏了，不是简单清洗就能解决，只能换喷油嘴。再者就是查燃油泵的压力是否够，燃油泵最贵，当然是最后查最后换。这个就是我解决p0171故障码的完整思路。
不要急，下面这个故障码才是重点！老车出现过频率最高的故障码，也是最具有迷惑性的故障码，p0420，三元催化效率低，是的，我也出了。这个故障码就是个大坑，也是修理厂最容易挣大钱的地方。从字面解释，看似非常简单，可能90%的修理厂都会叫你换三元催化器。***一个原厂三元催化上万块，副厂的基本一两年就完蛋，关键是换了后你会发现过段时间又报故障了。看这个故障码，首先要理解三元催化的原理。百度一下，三元催化器在双层薄板夹层中装有绝热材料石棉纤维毡，在外面用双层不锈薄钢板制成筒形，内部在网状隔板中间装有净化剂，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯，将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。它的工作原理是，在三元催化器内利用过滤装置里面的净化剂，当有害气体通过三元催化器的时候，其中的净化剂就将有害气体吸附并且进行化学反应，从而变成无害的气体。好了，三元催化没有机械运动部件，不是磨损件，学过化学的都知道，催化剂在化学反应中不会消耗变少，也就是说理论上三元催化的寿命是永久的。只要你不是物理损伤，撞坏了它，一般不会轻易坏！三元催化报故障，根本原因是前段发动机燃烧出现问题了，积炭过多啊，烧机油啊等等原因，最终导致三元催化被污染，甚至堵死，这也是很多人换完三元后一段时间又出问题的原因，三元报故障只是果，因是发动机的问题。我刚大修完发动机，发动机基本是全新的，燃烧没有问题。所以我直接开始清洗三元。首先我做了个实验，上网买了一些加在油箱里的所谓三元清洗剂清洗了一下，用了六瓶，事实证明没有卵用！当然这也在我意料之中，洗三元最好的办法就是拆洗！反正死马当活马医了，下面就是我拆洗的过程。
不要急，下面这个故障码才是重点！老车出现过频率最高的故障码，也是最具有迷惑性的故障码，p0420，三元催化效率低，是的，我也出了。这个故障码就是个大坑，也是修理厂最容易挣大钱的地方。从字面解释，看似非常简单，可能90%的修理厂都会叫你换三元催化器。***一个原厂三元催化上万块，副厂的基本一两年就完蛋，关键是换了后你会发现过段时间又报故障了。看这个故障码，首先要理解三元催化的原理。百度一下，三元催化器在双层薄板夹层中装有绝热材料石棉纤维毡，在外面用双层不锈薄钢板制成筒形，内部在网状隔板中间装有净化剂，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯，将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。它的工作原理是，在三元催化器内利用过滤装置里面的净化剂，当有害气体通过三元催化器的时候，其中的净化剂就将有害气体吸附并且进行化学反应，从而变成无害的气体。好了，三元催化没有机械运动部件，不是磨损件，学过化学的都知道，催化剂在化学反应中不会消耗变少，也就是说理论上三元催化的寿命是永久的。只要你不是物理损伤，撞坏了它，一般不会轻易坏！三元催化报故障，根本原因是前段发动机燃烧出现问题了，积炭过多啊，烧机油啊等等原因，最终导致三元催化被污染，甚至堵死，这也是很多人换完三元后一段时间又出问题的原因，三元报故障只是果，因是发动机的问题。我刚大修完发动机，发动机基本是全新的，燃烧没有问题。所以我直接开始清洗三元。首先我做了个实验，上网买了一些加在油箱里的所谓三元清洗剂清洗了一下，用了六瓶，事实证明没有卵用！当然这也在我意料之中，洗三元最好的办法就是拆洗！反正死马当活马医了，下面就是我拆洗的过程。
上架子开始拆三元，注意拆三元先把前后氧拆掉，免得碰坏。
三元催化清洗剂，其实主要成分就是草酸，卖家说还加了别的东西，我就当真吧。其实直接用草酸也行，用洁厕灵也可以！
买了两种，准备洗两遍，虽然心里知道都是一样的东西，呵呵。建议大家买这种现成配好的，自己配浓度不好掌握。
洗完再用钝化剂泡一下，这里面的化学原理我就不解释了。
森林人的三元催化造型比较奇葩，很难直接看到里面的过滤网，借了个内窥镜，先看看脏堵情况，上面有很多白色的洛化物。
滤网前后都看了一下，前面还好，后面比较脏
开始倒三元清洗剂进行浸泡。找了两个报废氧传感器堵洞，如果没有用塑料袋也可以堵！
看到地上溢出来绿色的脏水。
洗了大量的积炭铁锈和不知名杂质出来，浸泡时间不益过长，半个小时左右差不多了，因为虽然是弱酸，但是还是有腐蚀性的。时间长了把里面贵金属都溶解腐蚀完了，三元也真的报废了。泡完后用大量清水冲洗，一定要冲干净！洗完后用内窥镜看了一下，确实干净多了，如果脏的比较厉害，可以泡两遍，第二遍泡10分钟左右即可。洗完后倒入钝化剂浸泡，大概10分钟左右倒出，钝化剂不用清洗，直接装车。目前跑了一千公里左右，没有再报p0420故障码，不过还待观察，至少三四千公里后我才敢说应该是没问题了。这里总结一下，三元出问题，先查发动机！先把前端燃烧搞好，再搞三元，不然就是白洗甚至白换。三元别轻易换，除非你土豪不差钱，如果轻微脏堵可以试试添加剂或者打吊瓶，我不敢说肯定没用，反正我车用了不行！拆洗是最彻底的，当然也是有风险的，确定是三元问题且没有别的办法情况下，可以拆洗，死马当活马医。如果拆洗还解决不了，那说明三元中毒太深，上面贵金属确实已经失效了，那就花大钱换三元吧，尽量买原厂或者大厂质量好的。
中间还出了个小插曲，有几天车子突然发羊癫疯一样仪表灯全亮！方向还变重了！
中间还出了个小插曲，有几天车子突然发羊癫疯一样仪表灯全亮！方向还变重了！
查了下故障码
p0600和p0462，两个故障码感觉不想干啊，消了再跑，还是出。感觉问题应该是出在p0600上！电脑通讯故障！难道是最近雨水太多线路受潮？把行车电脑相关所有插头拔插检查了一下，没解决！查不出问题！我朋友也懵逼了，难道行车电脑坏了？上论坛搜，竟然搜了了一个网友和我一摸一样的车型，一摸一样的问题！他是在obd上插了个检测仪，拔掉后问题消失！突然恍然大悟，妈的，我也插了个obd监测，想实时看车况的，拔掉，问题解决！淘宝货不能乱用啊！这玩意干扰了行车电脑的正常通讯，所以行车电脑发羊癫疯了。。把我朋友这个大师傅都难住了，他没想到我在obd上插了这玩意，把他查的折腾死了
我买的就是这玩意，不过也没扔掉，查故障码消故障码的功能还是挺实用的，就是别一直插上面。
还有就是前几天在朋友修理厂看到的一个东西，提醒大家慎装！门板隔音这玩意没事别乱装，要装就装好的！
这辆车改装音响，做的门板隔音，隔音材料时间长高温下全部融化掉了，整个门板里糊的全是
化在门里扣都扣不出来，好似是沥青一样，把玻璃升降电机都搞坏了，门板隔音还是用棉的靠谱一些
有天不小心碰到个石墩，把前保撞憋进去了，以为要换了，结果朋友用热风枪烤了一下，恢复原形，还是老森这种无底漆越野保险杠耐糙啊！
我搞车子的时候，正好有个gl8来修变速箱，我就在旁边好好参观了一下。
知道这是什么吗？at自动变速箱变矩器，俗称大南瓜，反正我是第一次看见实物。
这是变速箱壳体打开后的样子
我这朋友我是真心佩服，能会修自动变速箱的，不是一般人，4s店都修不了
好了，就暂时写到这，算是抛砖引玉，又不对的地方，欢迎大神们指正。
【内容来源于汽车之家论坛】