Tesla并没有什么可以改的东西，外观和操控=22寸锻造轮毂（因为ModelX自重要高于一般的家用车，所以轮毂在强度的设计方面必须要达到800KG以上的载荷才能应对各种情况），所以购车订单上是20寸的标配轮毂。
刹车性能=碳陶前轮刹车+后轮BremboGT，偶尔想要激烈驾驶时，会关闭刹车能量回收，找寻更加线性的制动效果。更宽更薄的PSS轮胎带来操控的提升巨大，抓地力堪称无敌。不过胎噪并没有减小，看来x的底盘隔音几乎为0,纯粹为了电池散热让步了。
原车的卡钳我觉得瓶颈还是在盘上面，直径不够，不是打孔也不是划线盘，真的一点不良心。
这是去年上好Brembo GT的效果，同样原厂也是Brembo代工，但是两者还是天差地别。
那个时候绿配黑还是比较骚气的，满大街的高性能车都是红色卡钳，看到厌了
订后轮的刹车曲曲折折，花了很久还没有在海关清关，最好终于要到货的时候在一个改装公众号里看到这货。我关心的不是它的外观套件，而是它所装配的刹车，看下图。
当时第一反应是：我靠！碳陶瓷。。碟够大
，这是一个从来没见过的改装品牌，叫什么Unplugged。第一时间就开始动员力量去找资料了。394X34mm的碳陶碟，6活塞卡钳。简直太完美
，这是一个从来没见过的改装品牌，叫什么Unplugged。第一时间就开始动员力量去找资料了。394X34mm的碳陶碟，6活塞卡钳。简直太完美
这套是蓝色的Unplugged刹车
最终效果达成！
轮毂盖定制了2套，一套和轮毂外条幅同色的拉丝银，标志用的是枪灰色。
还定制了一套车标拉丝银，外圈枪灰色的，两套留着更换。
轮毂到货场景，硕大无比的22寸
要求换上另外一套中心盖的效果，感觉一体感更强，不过还是喜欢枪灰色的轮毂盖，比较突出。
