牧马人的追随者几乎都是越野爱好者，它的改装潜力和越野性能是到现在都还在延续的一个传奇。在国内，改装后的牧马人就是一台神车，因为每位车主都要求它既要上得厅堂又要下得厨房，要有炫酷的外观和出众的气场，还要具备优异的公路操控，爬坡上坎、豁泥玩沙当然也不能含糊，对于其他的大中型SUV和越野车同样如此。
超高底盘。
无论何种等级的改装，几乎都是把车辆本身所侧重的性能挖掘的更充分，但这并不代表改装后就可以肆意驾驶，看看那些飞车后变形甚至断裂的前桥，打碎的半轴和差速器。
很多车主说自己的车改了之后存在抖动、共振、顿挫、异响、跑偏、发飘、指向性差、及稳定性差等等问题，以下内容仅供参考。
全浮前轴头锁。
轴头锁的主要作用是将前轮与半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损。
轴头锁的主要作用是将前轮与半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损。
加大划线刹车盘，刹车性能提升20%。
全浮后半轴，是指半轴只承受扭矩、而不承受任何弯矩。这样的半轴内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，外侧有凸缘盘，凸缘盘通过螺栓与轮毂固定在一起，而轮毂通过两个圆锥滚子轴承安装在车桥上。这样车轮所受到的各种冲击和振动以及车辆的重量，都是由车轮传递给轮毂再传递给车桥，最终都是由桥壳来承担。而半轴只是将差速器传来的扭矩传递给车轮，驱动汽车行驶。在这个过程中，半轴两端只承受扭矩、而不承受任何弯矩，现代汽车常用的轴承，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式轴承只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
【内容来源于汽车之家论坛】