路虎发现三、发现四到现在已经有了十多年的历史了，很多车友的原车减震其实早已经衰减到需要更换的程度了。今天我们就来聊聊我遇到过的路虎发现减震改装！说道路虎就不得不提他的全地形反馈系统。路虎引以为傲的“全地形系统”也可以像傻瓜相机一样通过简单的地形模式更换，让你用简单的操作应付更复杂的越野路况。刹车、油门、变速箱、差速器锁的响应时间，敏感程度都会根据地形模式的变化而改变。而全地形系统工作的其中一个重要环节就是可以变换高度的空气悬挂。这套悬挂可以让路虎升高到一个其他独立悬挂车型无法想象的高度。而在公路驾驶时又能回到正常高度。目前用路虎发现去玩越野自驾的车友越来越多了，很多人不满足于原车的减震性能。认为山路支撑不够，阻尼差，操控变弱等问题越来越明显。很多人希望通过改装减震来实现更好的操控性与更好的舒适性。今天咱们聊聊可能很多路虎发现四都不了解的，针对路虎车型的减震改装。其实路虎发现四减震改装无非也就是三种方式：第一种：一直有人追求，也有人尝试的弹簧绞牙减震改装。（实际操作如从新造车般的困难，又会失去真正的灵魂。）第二种：体验感还不错的倍斯登BILSTEIN或者BWI的减震。（升级真的谈不上，换个新减震。让你回到17岁那年的雨季体验17岁女生的温柔）第三种：真正的升级换一个比原车更好一些的减震目前可能只有KONI可选。（我是真的认知有限，希望能得到更多更好的答案。能让我试试开两天就更好了。）
先说句废话：路虎的空气悬挂，在越野高度可能是一些独立悬挂车型无法实现的。在正常公路行驶的时候高度又可以恢复正常高度行驶。另外在车辆升高后仍有车轮无法抓地的时，路虎还有个更夸张的拓展模式。
一直有人在问路虎发现是否能改成金属弹簧的减震器。问起原因无非是两点，1、认为自己玩的比较狠，担心空气弹簧会“爆掉”。2、空气悬挂已经出现问题想直接升级了。其实对于这种需求，我一直是比较反对的。主要原因是这样的改装会影响路虎的灵魂全地形系统。而且反问回来，空气弹簧（气包）可能爆掉吗？目前我们这里还没有遇到过，貌似百度也不知道。而且目前来看空气弹簧的“抗疲劳”程度要远远优于金属弹簧。一些老车确实出现过“趴窝”的情况，维修就可以了。整个的空气悬挂系统其实也比较简单，打气泵，气瓶，气管，分配阀，高度传感器，空气弹簧气包。从金钱成本和改装效果来说。把整套都换掉可能都比一套略微有名一点的绞牙减震便宜。这样改装就好比约了一个姑娘，关键时候你不行了。咱们也不能挥刀自残吧！干嘛那么想不开。有病得治，治好了你就还是曾经那个少年，没有一丝丝改变。
其实对于老车还有一个比较“平庸”的选择。更换原厂件或者品牌货。BILSTEIN的路虎发现四减震好多人把这款当成越野改装减震来安装。其实这个也就是一个替换原车减震的B6而已。曾经BILSTEIN也是路虎原厂减震器的代工厂。后来不知道什么原因目前的减震是BWI代工的了。如果真的是一台老车，由于减震变成全新的而且还是比较优秀的品牌。驾驶品质肯定会提升比较明显的。不过终究还是原车原厂的品质而已。如果说BILSTEIN的B6系列是原车的替换件好吧，这毋庸置疑。甚至能提供与原车不一样的阻尼效果。如果说BILSTEIN的B6系列是原车的升级甚至越野改装，估计连BILSTEIN都不会赞同的。查一下B6减震代表什么意思。
升级原车减震其实可选的方案还真的不多。（也许只是目前我知道的不多）来自荷兰的KONI减震，有着F1赛车减震开发经验，智能阻尼可调。满足日常驾驶与越野使用两种场景需求。KONI的HeavyTrackRIAD-Active系列减震器目前仅仅为路虎发现系列车型开发了这一系列减震。可以理解成专门为轿车开发的“变色龙系列”以及为卫士以及奔驰G开发的“HeavyTrack”系列的一个综合体。变色龙系列的减震器在公路驾驶上具有更强的舒适性，具有智能阻尼调整的特性。而HeavyTrack系列减震则是针对硬派越野车的越野路况设计的。而路虎发现正是这两种需求都需要满足的车型。公路的驾驶舒适性与非承载车身的硬派越野需要的强阻尼之间得到一种均衡。
为什么说BILSTEIN的B6并不算原车的升级产品呢。粗细这个物理条件决定了减震的很多。其实减震器的结构还是比较简单的。就是这个活塞在减震油中运动，而阀片材料的软硬程度和活塞中的减震油流动空间足以改变减震的软硬以及阻尼效果。所以减震的品牌是非常重要的，许多的大品牌都在这里有一些自己的黑科技。另外在外表来看就算同样的品牌同样的技术条件，减震越粗也就越容易得到更好更细腻的效果。更粗的减震可以装更多的油，减震的热衰减也会来的更晚一些。从外表来看，路虎原厂的减震器足以媲美一些美国的2.5管径的减震器了，所以要改绞牙的朋友如果要上比较有名的品牌的3.0管径的减震恐怕是一笔不小的花费。就算是2.5管径的绞牙，恐怕升级的硬件成本也远远超过一套KONI了。而BILSTEIN无论是从外表看还是从品牌的比较上都是原厂减震的级别。不过不可否认BILSTEIN是一个高端的减震品牌。但是仅仅为路虎发现系列车型使用了他们品牌相对低端的B6系列减震。可能也是不太注重数量占比比较少的越野改装市场吧。
由于是空气弹簧结构，减震器漏油可能不容易被轻易发现。车主在更换减震以前就觉得减震阻尼下降，在遇到颠簸路段车身晃动没有以前的紧致，操控也随着下降。目前一些早起的发现四车主，就算一直跑公路。也到了该换减震的时候了。原厂减震器并不能始终如一的为你提供同样的阻尼。看似一个铁棍，实际里面的减震油是被橡胶油封封住的。油封的寿命以及减震油的状态可能会根据你的使用环境不同而有着不同的老化时间。一般高强度使用的赛车都是设计成可以维护保养的减震器。每场比赛结束以后从新更换油液以及油封，让减震永远工作在最佳状态。
作为目前唯一能够提供路虎发现三、发现四以及同底盘的揽胜运动系列减震升级选择的KONI。单从视觉上就可以看出减震级别的变化。桶身的粗细，以及液压挺杆的粗细都相对原车减震强悍很多。
更换减震桶芯，作为一个老牌的路虎专修，干这个活就像在干更换机滤。打开，拿出旧的，新的抹油，装上，打好扭力。简单到仅仅比把大象装进冰箱多两步。因为曾经的老揽胜估计都过了一波换汽包的年纪了。
更换减震严禁使用气动工具。而且所有的紧固螺丝在安装说明上都有相对应的扭力要求。
装车即可。暴露在外面的红色筒身足以能体现出这条减震的与众不同。作为一台10年左右的老车，更换一条新减震能得到的如新车般的操控以及紧致。
而更换了KONI的RIAD-Active追求的目的并不仅仅是如新车一般的感觉。而是要超越新车的舒适与操控阻尼的结合。
这就是为什么很多新车也会选择KONI的RIAD-Active变色龙系列减震作为升级选择的原因。目的不是如新车！而是要更好。
很多人其实并不理解减震器升级的作用。或者说减震升级能给你带来什么。简单的说轮胎在地面上如果没有减震在弹簧的作用下他就是一个充了气的皮球。遇到一个颠簸，他就会跳。而在轮胎离开地面的时候你的任何操作都是无效的。油门、刹车、转向。所以在你不清楚抓地力的情况下很有可能造成过度造作。而在轮胎接触地面的瞬间，你所操作的一切都将被轮胎直接输出。运气好的话你需要通过一系列的操作去修正，运气不好可能会出现严重事故。
减震的作用就是抑制弹簧的振动，当然这种抑制可能会带来生硬感。而好的减震能够在不失去舒适的情况下抑制掉多余的振动。带来的是韧性、是阻尼感。所以一个好的减震器对于整车操控感以及舒适性的提升是起到非常重要的作用的。
先聊到这里，更多关于路虎车型改装维修欢迎关注我跟你一起聊聊我了解的路虎改装件写文章不易，加个关注，留下您的意见。我会不断的更新我周边的一些车友的改装案例和体验。以上仅代表个人的观点，有不当之处还请指出更改。
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