从韩国订货，然后就是一个月的耐心等待…
众所周知，倍适登是德国知名避震研发代工品牌，BTC是设立在各国的特殊型号定制部门，国内如果有的话就可以提供给国产车做定制，索兰托是韩国车所以只能从韩国订了,Sport SE型号相当于常规的B14系列。
物流终于到了，居然这用这不大的箱子塞进了整套避震
毫无价值感。
毫无价值感。
果然里面包装没有很稳，不知道是怎么度过这几千公里的运输的
好在检查后无大碍。
好在检查后无大碍。
后减震器细节，由于是单筒结构，非原厂的复筒式，所以桶身可以做得比较纤细以换取更轻的簧下质量。
前减震器细节，这张信仰贴纸上赛道图就是著名的绿色地狱：纽博格林，预示着每套倍适登避震的研发都经过了工程师们在纽北刷圈后所得的数据支持。
德国制造，韩国BTC部门获得索兰托数据后发到德国总部定制，之后把避震进口到韩国代理商卖，然后我从代理商那订回国内
如果是欧洲日本车都可以从国内代理商订购成品，无需定制
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如果是欧洲日本车都可以从国内代理商订购成品，无需定制。
圆形的D.M.S标志贴纸就是韩国总代理的Logo。
后减震器，两头的强化橡胶衬套比原厂的厚一些，荧光蓝色的防尘套设计成非褶皱型，材质相比原厂软，减震器上下工作时不会被压迫，可以更耐用。
全新的原厂减震器塔顶和轴承，杜绝安装后异响的可能性。
前减震器油室为倒插式设计，减少悬架上下运动的惯性，处理路面信息的反应更快，轮胎能随路面的变化积极的压缩回弹时刻贴地，接近悬挂设计的最理想状态。
与旧避震的对比，同样都是全长高低可调式绞牙、弹簧软硬可调，但旧避震还支持32阻尼软硬调节，台湾品牌CornerSpeed，自带金属塔顶，双弹簧设计，黄色为副弹簧起辅助作用，做工看齐倍适登，刚好用了一年。
施工🚧中。
上车图，刚好和荧光蓝色的卡钳呼应上了，细节要到位，虽然没什么人蹲下来看你的弹簧是不是改过
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把原厂减震器缺失的整流罩补上，优化高速气流经过悬架时的空气动力学。
由于车身高度降低了4cm 四轮定位要做好。
倾角和束角偏差很大，需要纠正过来，最后让师傅留了负1°倾角，轮胎轻微外八姿态，即在原厂推荐值范围内，过弯时也能更稳。
降低后的效果。
后悬比前悬高0.5cm，保留原厂的俯冲车身姿态和偶尔满载的需求。
通过前后悬挂的高低调节，使车身的前后配重更合理，车身高度的降低也让整车的重心降低，效果在SUV中尤为明显。
旧避震全貌。
后减震器也为绞牙设计，高度调节更自由，倍适登后减震器则为非绞牙，结构简单，耐用度更好，重量更轻。两者各有优劣势，看个人口味。
到时装旧避震时与原厂避震的对比，体量小了不少，赛用设计的直卷式弹簧，直径小K数高。
高度调节后，锁紧绞牙。
原厂前避震，渐进式弹簧，相比旧弹簧在初段压缩时会更舒适。
原厂后避震，13W公里性能完好，防尘套不太耐用，灰尘粘附在筒芯上，行驶时上下运动后，减震器油封就漏油
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M4视角的索兰托。
玛莎拉蒂 吉博利沾了索兰托的光。
帕拉梅拉视角的索兰托。
车主打蜡。
车主日常洗车。
与全新一代幻影的合照。
图片。
强***后改款索兰托的档把防尘套。手工改13款镀铬出风口。
镀铬3炮筒式仪表盘烈日下太刺眼，中间筒边框熏黑处理，读数更清晰。
奔驰联名同款贴标柏林之声喇叭罩
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外观细节要到位。
GTR沾光。
【内容来源于汽车之家论坛】