1.混动的意义
个人觉得真正的主流油电混动只有丰田的THS和本田的iMMD系统（插电混动制约条件多，且缺点明显，在此不讨论)。众所周知，汽车跑高速的时候很省油，我认为其实这句话是错的，应该是汽车蠕行的时候太费油。混动车则想尽一切办法，让内燃机只运行在最佳效率区间，并利用电动机的特点来弥补内燃机的不足，削峰填谷，取长补短，从而达到最佳的油耗和动力平衡以及无与伦比的驾驶感受。
2.iMMD系统工作原理
可以把它想象成一台215马力，315牛米的纯电车，再配合一台2.0阿特金森循环内燃机给电池充电。所以混动模式下内燃机并不驱动车轮，而是充当増程器的角色，在最佳转速工况下为电动机供电，由电动机驱动车轮。除了纯电和混动模式，还有一个直驱模式，这也是区别于丰田混动系统的关键之一。实测速度超过70公里的时候可以激活，发动机通过超速齿轮和减速器直接和车轮相连，齿比类似手动挡中的第5挡，此时电机也有三个工作模式，在比较温柔的动力请求或者巡航状态下，可以选择电机辅助动力输出或者发动机多余动力回收到电池，甚至是完全不参与驱动。如果有急加速的动力请求，发动机直连模式会被取消，并切换成混动模式以爆发最大扭矩。仔细罗列一下，iMMD系统的驾驶模式是超过十种的，在行驶时通过动力控制单元PCU根据车速，电池电量和动力请求等因素自动切换。
3.驾驶感受
因为iMMD系统不存在传统的变速箱，再加上电机天生的物理特性，所得到的是绝对理想化的平顺和踩下油门后近乎变态的动力响应速度，这是任何汽油车都无法比拟的。
人车沟通感主要来源于方向盘和双踏板两个渠道，除了几乎0延迟的油门和稍微重一点的方向盘，你需要适应一下这个带动能回收有点硬和初段有一丢丢虚位的刹车。总体可以给个90分，失分的地方是方向盘偏沉并有点粘滞感，电子味太重，好在打方向的时候车头响应很不错，实测比20款阿特兹快一点，比8代混凯快很多，比较符合我的口味。
底盘方面，前悬挂铸造铝合金还是比较良心的，悬挂调教属于偏硬的那种，舒适度明显比天籁凯美瑞差一些，也许低配17寸轮毂的雅阁稍微好一点。激烈驾驶的支撑性只能说够用，也有可能不错，我个人觉得是在迈腾B6和B7中间的水平，所以这个感受除了资深德粉以外的朋友就很难脑补了。因为同级别的车除了迈腾帕萨特我基本没有激烈驾驶过，借的朋友的车我比较爱惜，试驾过的车又时间太短，无法横向对比，坚决不做键盘侠云评车，所以不予评论。
NVH方面，本田祖传，我觉得这车的主动降噪基本上就是废的。轮胎非常挑路面，根据路面材质的不同，时而安静时而吵，共同点是跑高速一直吵。倒不是说隔音多垃圾，但是绝对不是强项，比起金牛座这种变态级的NVH明显能差半个档次，但是雅阁毕竟级别在这，也算是本田国内的旗舰轿车了，没有那么不堪，同级能到中等水平我觉得还是差不多的。
驾驶辅助方面，本田超感系统非常好用，包括了全速域自适应巡航，车道保持辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适应远近光等一系列功能，总体来说给到95分可以，需要吐槽的是，原厂的灯有点低，需要打开引擎盖调节一下。自适应远近光也算是个废功能，只有在接近全黑的状态下才激活，晚上跑高速对面过来个大车都能自动关闭远光，比较无语。自适应巡航说是全速域的，但是设置最低巡航速度是30码起步，而且不能降级为普通巡航，有点不爽，不过市区跟车巡航可以打满分，还有碰撞预警，刹车介入的很舒服，有明显的缓冲，不像老君越那种一脚跺死的感觉，吓人一跳。车道保持比通用和丰田的都好用，很稳定，不像GL8那样一直在车道内画龙。
性能方面，运动模式不关防滑的情况下实测7秒破百，0-100能跟380的迈腾打平手吧，足够足够了。有人说混动后段加速不行，可能是因为过于平顺所以基本感受不到推背感，但是仪表指针是明显在上升的，不过跟0-80迅猛的势头比确实弱了不少。7月份在高速上被开着230雅阁的同龄人挑衅过，我副驾坐着女朋友带空调，运动模式一脚油门一直轰到180，轻松秒杀之，如果对方也是地板油加速的话，后段加速比起来230雅阁来属于压倒性优势，估计最差跟260雅阁能打平手吧，虽然混动车重了些，但是电机响应速度和300多牛米的扭矩在这摆着呢，所以完全不用担心。而且混动车开空调不影响动力，因为用的是电子空调。所以混雅车主们跟势均力敌的汽油车崩0-100的时候，尽量选择夏天发起挑战哦。
4.缺点
全景天窗天热了中间横梁右侧哒哒哒异响，类似于球形磁铁碰撞的声音，用手按住就不响了。后门关门声和前门不一样。仪表没有数字时速。NVH有点差。只有顶配有4门一键车窗。氛围灯白天也傻乎乎的亮着。底盘有点低。自动雨刷调到最高灵敏度也不够灵敏。副驾只有4向电动调节，这一点雅阁该向全系德系B级车学习。因为发动机运转逻辑的限制，空调水泵等很多设备都是电子的，一但坏了更换费用十分昂贵。远光灯铺路效果非常一般，后尾灯居然不是全LED的。没有转向雾灯补光的功能。音响只能听个响，后门一个都没有。后排玻璃升降机声音比前排大。车漆薄。
5.后记
本人95后骨灰级车迷，德粉和日粉，开过的车型也不少，希望把心得分享给各位朋友。混动雅阁是我最近购入的一台车。购买原因是第一皇冠停产了，第二混雅是一台把安全，性能，行驶品质，空间，油耗，配置，外形，操控等都能兼顾的很不错的车子，同时也是目前中保研测试中唯一成绩不错的本田车。建议大家买车的时候，安全性排在第一位，机械素质和故障率排第二，所以雅阁不要买最低配，因为没有侧气帘。混雅电池10年20万质保，整车3年10万质保，我加了钱买了动力系统2年延保，混动系统的缺点就是更换零件比较昂贵，不过混雅2016年上市，到如今技术已经迭代到第三代了，还是比较可靠的。电池方面质保10年，就算不换车的话，十年后电池价格也会下来了。我实测5格电跑了3.5公里，每半年测试一下纯电行驶里程也能大体确定电池衰减速度。混动车的精髓在于越级的驾驶感受，省油是彩蛋，冲着省油去的朋友我建议可以放弃了，DD司机除外，毕竟比汽油版贵了好几万，后期保值率也有差距。油耗方面，市区不开空调一个人非高峰时段能节能模式开到3.6个油，高速120巡航三个人后备箱满载带空调5.7个油。希望大家看了我的文章后能得到一些车评人不会告诉你的信息，也希望和更多的车迷成为朋友。观望混雅的朋友们有问题可以随时联系我。小弟在此谢过各位。
个人觉得真正的主流油电混动只有丰田的THS和本田的iMMD系统（插电混动制约条件多，且缺点明显，在此不讨论)。众所周知，汽车跑高速的时候很省油，我认为其实这句话是错的，应该是汽车蠕行的时候太费油。混动车则想尽一切办法，让内燃机只运行在最佳效率区间，并利用电动机的特点来弥补内燃机的不足，削峰填谷，取长补短，从而达到最佳的油耗和动力平衡以及无与伦比的驾驶感受。
2.iMMD系统工作原理
可以把它想象成一台215马力，315牛米的纯电车，再配合一台2.0阿特金森循环内燃机给电池充电。所以混动模式下内燃机并不驱动车轮，而是充当増程器的角色，在最佳转速工况下为电动机供电，由电动机驱动车轮。除了纯电和混动模式，还有一个直驱模式，这也是区别于丰田混动系统的关键之一。实测速度超过70公里的时候可以激活，发动机通过超速齿轮和减速器直接和车轮相连，齿比类似手动挡中的第5挡，此时电机也有三个工作模式，在比较温柔的动力请求或者巡航状态下，可以选择电机辅助动力输出或者发动机多余动力回收到电池，甚至是完全不参与驱动。如果有急加速的动力请求，发动机直连模式会被取消，并切换成混动模式以爆发最大扭矩。仔细罗列一下，iMMD系统的驾驶模式是超过十种的，在行驶时通过动力控制单元PCU根据车速，电池电量和动力请求等因素自动切换。
3.驾驶感受
因为iMMD系统不存在传统的变速箱，再加上电机天生的物理特性，所得到的是绝对理想化的平顺和踩下油门后近乎变态的动力响应速度，这是任何汽油车都无法比拟的。
人车沟通感主要来源于方向盘和双踏板两个渠道，除了几乎0延迟的油门和稍微重一点的方向盘，你需要适应一下这个带动能回收有点硬和初段有一丢丢虚位的刹车。总体可以给个90分，失分的地方是方向盘偏沉并有点粘滞感，电子味太重，好在打方向的时候车头响应很不错，实测比20款阿特兹快一点，比8代混凯快很多，比较符合我的口味。
底盘方面，前悬挂铸造铝合金还是比较良心的，悬挂调教属于偏硬的那种，舒适度明显比天籁凯美瑞差一些，也许低配17寸轮毂的雅阁稍微好一点。激烈驾驶的支撑性只能说够用，也有可能不错，我个人觉得是在迈腾B6和B7中间的水平，所以这个感受除了资深德粉以外的朋友就很难脑补了。因为同级别的车除了迈腾帕萨特我基本没有激烈驾驶过，借的朋友的车我比较爱惜，试驾过的车又时间太短，无法横向对比，坚决不做键盘侠云评车，所以不予评论。
NVH方面，本田祖传，我觉得这车的主动降噪基本上就是废的。轮胎非常挑路面，根据路面材质的不同，时而安静时而吵，共同点是跑高速一直吵。倒不是说隔音多垃圾，但是绝对不是强项，比起金牛座这种变态级的NVH明显能差半个档次，但是雅阁毕竟级别在这，也算是本田国内的旗舰轿车了，没有那么不堪，同级能到中等水平我觉得还是差不多的。
驾驶辅助方面，本田超感系统非常好用，包括了全速域自适应巡航，车道保持辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适应远近光等一系列功能，总体来说给到95分可以，需要吐槽的是，原厂的灯有点低，需要打开引擎盖调节一下。自适应远近光也算是个废功能，只有在接近全黑的状态下才激活，晚上跑高速对面过来个大车都能自动关闭远光，比较无语。自适应巡航说是全速域的，但是设置最低巡航速度是30码起步，而且不能降级为普通巡航，有点不爽，不过市区跟车巡航可以打满分，还有碰撞预警，刹车介入的很舒服，有明显的缓冲，不像老君越那种一脚跺死的感觉，吓人一跳。车道保持比通用和丰田的都好用，很稳定，不像GL8那样一直在车道内画龙。
性能方面，运动模式不关防滑的情况下实测7秒破百，0-100能跟380的迈腾打平手吧，足够足够了。有人说混动后段加速不行，可能是因为过于平顺所以基本感受不到推背感，但是仪表指针是明显在上升的，不过跟0-80迅猛的势头比确实弱了不少。7月份在高速上被开着230雅阁的同龄人挑衅过，我副驾坐着女朋友带空调，运动模式一脚油门一直轰到180，轻松秒杀之，如果对方也是地板油加速的话，后段加速比起来230雅阁来属于压倒性优势，估计最差跟260雅阁能打平手吧，虽然混动车重了些，但是电机响应速度和300多牛米的扭矩在这摆着呢，所以完全不用担心。而且混动车开空调不影响动力，因为用的是电子空调。所以混雅车主们跟势均力敌的汽油车崩0-100的时候，尽量选择夏天发起挑战哦。
4.缺点
全景天窗天热了中间横梁右侧哒哒哒异响，类似于球形磁铁碰撞的声音，用手按住就不响了。后门关门声和前门不一样。仪表没有数字时速。NVH有点差。只有顶配有4门一键车窗。氛围灯白天也傻乎乎的亮着。底盘有点低。自动雨刷调到最高灵敏度也不够灵敏。副驾只有4向电动调节，这一点雅阁该向全系德系B级车学习。因为发动机运转逻辑的限制，空调水泵等很多设备都是电子的，一但坏了更换费用十分昂贵。远光灯铺路效果非常一般，后尾灯居然不是全LED的。没有转向雾灯补光的功能。音响只能听个响，后门一个都没有。后排玻璃升降机声音比前排大。车漆薄。
5.后记
本人95后骨灰级车迷，德粉和日粉，开过的车型也不少，希望把心得分享给各位朋友。混动雅阁是我最近购入的一台车。购买原因是第一皇冠停产了，第二混雅是一台把安全，性能，行驶品质，空间，油耗，配置，外形，操控等都能兼顾的很不错的车子，同时也是目前中保研测试中唯一成绩不错的本田车。建议大家买车的时候，安全性排在第一位，机械素质和故障率排第二，所以雅阁不要买最低配，因为没有侧气帘。混雅电池10年20万质保，整车3年10万质保，我加了钱买了动力系统2年延保，混动系统的缺点就是更换零件比较昂贵，不过混雅2016年上市，到如今技术已经迭代到第三代了，还是比较可靠的。电池方面质保10年，就算不换车的话，十年后电池价格也会下来了。我实测5格电跑了3.5公里，每半年测试一下纯电行驶里程也能大体确定电池衰减速度。混动车的精髓在于越级的驾驶感受，省油是彩蛋，冲着省油去的朋友我建议可以放弃了，DD司机除外，毕竟比汽油版贵了好几万，后期保值率也有差距。油耗方面，市区不开空调一个人非高峰时段能节能模式开到3.6个油，高速120巡航三个人后备箱满载带空调5.7个油。希望大家看了我的文章后能得到一些车评人不会告诉你的信息，也希望和更多的车迷成为朋友。观望混雅的朋友们有问题可以随时联系我。小弟在此谢过各位。
【内容来源于汽车之家论坛】