42523公里，再提到英朗，车主口中仍处处是优点！

     42523公里的里程，像极了这几年走过的人生路，有过平坦，有过高速公路，也走过泥泞小路。也曾油门加到底，一往直前，也曾在陷在泥路里，等待救援。

   从胡打胡闹瞎混日子到走入人生正轨，从孤单一人到结婚生子，从一辆小破电动车到开上车。回头看看已匆匆过了三年。
    三年的时间一晃而过，仔细想想，许多人生中重要的事都多亏有了辆车。大事小事都有英朗载着一路走过来。这辆车见证了我人生中的喜悦，也见证了人生中的低谷。虽然到现在还是非常怀念骑着电车的日子。但是有了车之后的日子，感觉人生就由此开始了新的阶段。 

     在一个人的人生极速发展的阶段，你必须要拥有一辆车。

     从恋爱到结婚，这辆车载着的是我俩的甜蜜。从结婚到我闺女的出生，这辆车载着的是一家人的幸福和安全。

   作为人生的第一台车，它的作用真的非常重要，它会为你未来几十年的驾驶经历开一个头。这个头儿必须得是个好头。
   我这个是CF穿越火线版本的，车上面会有一些cf的标识。而且中控屏是和其他是不一样的，包括里面的界面，系统应用都是定制版的。

   当时也是因为英朗这款车的外观设计和非常诱人的优惠力度引起了我的关注。
  选择英朗，相比同级别的车，它的最大的一个优势其实是它的卖相，或者说换一个词就是设计硬朗了，他不管是外观还是内饰，首先在设计上它是非常符合一个国人的审美的，另外呢就是在成本有限的情况下，它在设计上就是通过设计，然后通过这些用料的组合，就感觉这个车不显得有廉价感，反而都会有一些高级感，这样其实在对比的时候特别明显。
  我在选车的时候，对比过包括朗逸，包括雷凌，轩逸这些车型都对比下来之后呢，发现其实外观，动力这些东西真的差不了多少，但是呢，英朗给你的这种高级感，给你的这种质感其实是比那些车要更好地，这个是他最大的优势，另外呢，就是在价格差不多的情况下，英朗的配置也要比其他车更高一些，另外一个非常重要的原因就是售价。在10万这个价位里，你会发现它比合资车的配置更高性价比更高，所以在10万这个价格内除了英朗，可能你不能说他是最好的选择，但它真的是一个最合适的一个选择。

  家用省心还高级。

   后排空间非常大，翘个二郎腿还是没问题的，当时呢排除掉朗逸这款车的原因空间不是很大，而且中间后排中间隆起特别高，坐五个人很费劲。而且内饰塑料感太强了，差你也得有个度，而且那后悬架还是扭力梁的，不是独立悬架的，所以呢就选择了英朗这个车。

侧面的前边低后边翘，没有线条不显腰的设计中规中矩，车尾部分屁股太大了，车灯显小，车标也显小，牌照在下面了，也显得非常小，不过呢并不臃肿。

仪表盘呢也是用到了机械液晶结合的

  还有最让我满意的地方，就是这个车的油耗，整天跑市区现在平均6.0。
    动力和平顺性还是挺不错的，这个变速箱平顺性，换挡速度逻辑都有所保证。而除此之外呢就是转向跟底盘，我觉得这两点对于英朗来说没特点，没特点对他来讲就已经是最好了，它的转向比较轻，底盘呢也是相比来说比较舒服，那我觉得对于这样一个车来说，除非你想昂科塞拉那样你就定位非常准确的定位在运动，但英朗就是定位一个普通的家用，我觉得是完全符合一个10万左右家用车的标准的。

   总体来说乘坐空间不错，外观时尚，油耗满意，安全配置高，后备箱空间很大，相对不满意的地方有起步发动机声音不好听，胎噪有点大，内饰材质偏硬。

    在怠速状态下，在车内还是能够感觉到一些发动机的抖动的，但是当你转速上来一点，基本上过了1200转吧，基本上就不会再感觉到这个发动机的抖动了。相比于发动机的抖动来说，我觉得车内的噪音其实更易被察觉了。发动机运转起来的时候，发动机运作起来是一种比较嘈杂没有质感的这么一个声音，另外在车内呢，因为它整个发动机舱的隔音做的不好。当深踩油门的时候或者车速比较快的时候，这个发动机的噪音和振动都会比较直接的传递到车厢里来，我觉得这个是一个不太令人满意的一个地方。

   正常开起来了，首先得比较值得肯定的，就是这个1.0T，它的动力确实不错，急加速的爆发力还是有的。这点动力方面我觉得也是比较值得认可的，但是呢，急加速带来的一种噪音也是比较大的，我觉得这个是有点有失别克这个静音的水准了。转速一旦到了2500以上，这个车内的噪音的音量以及音色都不太让人满意，这点我觉得并不是很好。

   对于三缸机来说，平衡震动简直就是场大灾难，任何一台往复式活塞运动的机器都会面对往复惯性力的平衡，而平衡偶数缸体的振动相对容易，三缸基本就是在挑战物理结构。
  作为一个1.0T的车，三缸的抖动还是可以接受的。
这个车现在开着还挺好，对这个车更对的就是情怀了，卖是不会卖的，现在也就是五六万块钱。
  毕竟陪我走南闯北啊！

前几天刚做的一个保养