不知道从哪开始说起，碰巧昨晚刚好失眠，越到深夜头脑思路越清晰，突发奇想那就干脆来一个阶段一总结吧，因为我拥有身边这台皇冠刚好1年出头，也是时候分享我和这台车的故事。
直到有一天，认识了有一段时间的车商朋友主动发来了一台车源，粗看3.0、有原装的无钥匙进入以及原装屏幕，配置符合我的选车要求。再细看深蓝色、黑内以及没有天窗简直锦上添花，所以简单通了通电话后我连车都没看就打了定金过去，连车都不看就打定金这可是行内大忌，但我才不管那么多，因为我相信缘分到了就应该赌一把。
刚提车没多久，空调系统就出故障了，出现压缩机不制冷的状况，这种体验简直了。当然谁再和我说丰田开不坏等言论，我第一个站出来喷你！最后排查出来是蒸发箱传感器坏了，几十块钱修好完美解决。不过现在压缩机又出现异响，万幸能够正常制冷。
回到家就和邻居的云母红皇冠停在一起，12代皇冠的深蓝云母色以及深红云母色都属于比较稀有的色系。当年丰田还给这两个颜色的内饰做了固定搭配，12代皇冠的红外一定就是搭配米内，蓝外一定搭配黑内，所以导致现在12代皇冠的蓝外成为了最稀有的颜色之一。
全车原厂玻璃也挺难得，毕竟当年的治安条件远不如现在，皇冠、雅阁、CR-V这些都属于小偷眼里的热门车系，砸玻璃偷东西甚至偷车的大有人在。
当时最打动我的是这套内饰，主要原因是内饰实在太新了。这台车一手是公司车，实表28万多公里全程4s店维保。可能很多人听到28万多公里就开始摇头了，其实按05年的车一年跑2万公里一点都不过分，市面上哪有那么多10几年车龄只跑了10万公里出头的车。
从一些细节上就能印证这台车在当年是“老板专属座驾”，全车座椅磨损最厉害的是主驾以及右后排座椅，其余副驾驶和左后座椅一点都不像15年车龄的车。
这台Royal E版和大家最常说的Saloon（沙龙版）主要差别在于少了座椅记忆以及天窗两样配置。最最关键的是皇冠本身坐姿很高，有天窗后我头部空间基本就剩下1指出头了。
为什么我那么执着要原装屏幕和无钥匙进入系统呢，后期如果你买低配去移植这两样东西的话，要拆不少内饰件先不说，价格合计轻轻松松就超6k了，还不如前期买车一步到位。
原厂状态下我最后悔的事情就是花了将近1k块钱去抛光。虽然抛完出来确实有效果车漆太阳纹少了很多。如果给我多一次选择的机会我可能会把钱留着，等以后用鹦鹉硬光油做全车漆。
关于损耗件的整备方面，我是采用“分期付款”的方式逐步替换，到目前为止已经换了全车油水、尾牙胶套、前上下摆臂总成+下摆臂胶套、平衡杆球头及胶套、下摆臂球头、发动机及变速箱机脚胶、油泵、喷油嘴、点火线圈.....但整备仍未结束。
如果说发动机是汽车的心脏，那么电瓶更像是充当着心脏的起搏器的角色，你的发动机无论状态多么好，只要电瓶不行随时随地都可趴窝。
另一个容易被忽略的细节就是轮胎，一开始皇冠用的是东洋的C1S，后来因为彻底改变方向转舒适所以换了四条马牌的UC6，这套轮胎的总体表示达到预期但算不上惊艳。
我的目标就是按照日版12代皇冠Athlete后期款打造。“还原”的过程也走了不少弯路，一开始由于心急给它换了一套国产开模的Athlete包围，但后来发现踩雷了，无论是接缝位还是整体包围的线条感（特别是侧裙）都比原装包围差不少，所以后期还是咬咬牙换了一套拆车包围。
很多人一看到我的车就说这是GRS184，其实184特指的是3.5排量车型，其实在日本2.5版本（GRS180、GRS181）也有这个Athlete后期外观样式，所以我更喜欢称之为Athlete后期。
那么Athlete后期和国内的普通Royal版本有什么区别呢？前脸部分主要区别在于大灯、中网以及前杠，侧面部分主要差别在于轮毂、侧裙，车尾部分的差别在于尾灯、尾盖以及后包围。
大灯是很多人容易忽略的部分，因为如果不仔细看好像没什么差别，但其实差别可大了。首先从配色上Athlete后期版大灯采用的的是深蓝底灯碗而国内版本为浅绿色，其次造型上Athlete后期大灯比国内版本多了AFS随向转动照明，原本转向灯的位置被AFS马达和灯泡取代，转向灯则被放在内侧角位。
侧面除了更换轮毂和侧裙以外，我还换了一套GS的刹车卡钳，其实日版GRS184原厂配备的就是图片中同款的GS四活塞（原厂配色为黑灰色）。除了换卡钳以外我还换了一套EBC绿皮，制动力相对原厂有了明显的提升，唯一的缺点就是比较多刹车粉...
车尾部分我是直接换了日本Athlete版本的尾盖拆车总成，主要原因是Athlete尾盖有原装尾标以及原装尾翼，怎么说总比自己用3M胶粘上去靠谱得多。其次是日规尾盖的牌照框比中规要窄，折牌更JDM更有态度。
除了尾盖以外还换了Athlete后期尾灯以及Athlete的后杠，尾灯这里要展开说，市面上的日规四眼尾灯其实分两种版本，分别为前后期款。图片里的是Athlete后期款，和前期款主要差别在于尾灯底部为粉色底，而前期款四眼尾灯底部为透明底并且多了两条红线。
我把原来那套BC V1绞牙换成了TEIN的FZ系列，虽说FZ比V1舒服20%以上，但是单一阻尼可应付的工况比V1窄。改装就是一个打破平衡后重新建立平衡的过程，目前除了改绞牙，我还没对底盘进行整体的几何纠正重建，这也是下一阶段的目标之一。
至此阶段一总结汇报完毕
阶段二目标完成发动机打散重建以及底盘几何重建
阶段三目标是全车漆面的翻新以及内饰细节的修复
【内容来源于汽车之家论坛】
阶段二目标完成发动机打散重建以及底盘几何重建
阶段三目标是全车漆面的翻新以及内饰细节的修复