先看一下原厂混动奥德赛的车身高度，前后正好塞4个手指，从侧面看其实也还算和谐，轮胎的前后上方离叶子板的距离差不多大，车子开起来动态其实也就只有3指左右，但还是免不了折腾，于是弄了一套TEIN的套装。
官网查了下，TEIN短弹簧搭配后的降低数据，上面写前后降低25mm，也就是大约1个半手指的高度。按这个的话改后应该有2指半的高度，但实际并非这样。首先这是最早汽油款的标定，比混动应该有轻100kg左右，轮胎规格也是215 55 17的比现在混动的215 60 17直径小了约2厘米，半径小了1厘米。也就是如果老款原厂是4指高，换了新的轮子也就只有3指高了。混动的车身重了后弹簧也应该是加强了。所以车身整体比老款高了17mm，应该就是轮胎的1厘米＋弹簧的增高。
至于用原车弹簧不降低车身，还是用TEIN弹簧降低车身，挣扎了很久。因为TEIN的弹簧实际降到多低一直没底，所以前后都提前订了增高15mm的垫子，因为卡尺测量出来前弹簧居然比原车的细1mm，圈数也少了一圈。之前的车子改过2次爱巴赫的短弹簧，虽然圈数会比原车少，高度也低，但是都会比原车的弹簧粗0.5mm，这次反而细了1mm。之前汽油版的没量过不清楚弹簧粗细，有可能会比混动的细一点。这套TEIN的型号也是RC1，算是针对汽油版开发的。
翻了一下原来自己Q5改装爱巴赫弹簧的数据，也是1.9吨的车重，前面16.5mm,后面13.9mm，都要比这个TEIN粗上不少。
装好的样子，前避震是和原厂避震一样高的。拆前面避震筒心的螺母特地买了专用工具，因为是缩进去的，必须用套筒，一般的扳手不行。
后面避震筒对比，其实也是和原厂一样高的。估计也是为了能搭配原厂弹簧，所以也不能做短筒子。后面弹簧短了很多。测量出来都是13mm，基本一样。装车后TEIN中间那段是紧靠着，基本不起作用的。
后面是凸出来的螺母，所以没买专用工具，直接扳手+内六角就能拆。
由于TEIN中间是调节阻尼的，所有紧固的时候防止跟转，扳手在侧面夹住。
后避震上车的样子。
后面也加了15mm的增高垫。
改装后的高度，比预期的还是低了点，虽然已经加了15mm的垫子，但还是比原来低了有5厘米左右。前面紧2个手指。
后面也加了15mm增高垫，后面松2个手指的高度。
侧面的效果。
说下这款避震的阻尼和弹簧吧，整体都是偏软的。带3个人基本塞不进手指了。也就是如果改这么低，也就只能大部分时间自己一个人开开了，或者带1-2个人。官方数据降低25mm，实际降低6厘米以上，也充分说明了弹簧太软，支撑不够。我是上午先换了后面的避震，然后调到最硬，去开了一圈，感觉是比原车避震上下的起伏少一点，感觉车子比较整的，虽然是16段调节，但最软到最硬都是算软的。要舒服也不是说调软了就舒服，讲究的是个正好，一个起伏路面，你调的过软了，阻尼拉不住弹簧，就会有上下多次的晃动，最佳状态就是一个起伏正好抵消。如果你要比较平稳的快速变道，那这款避震是满足不了你了，1.9吨的车身，加人基本都是2吨+的状态。
上面是切下来的缓冲胶，原车缓冲胶应该有10厘米左右，反正挺长的，如果车身降低有5厘米，那就起码切掉5厘米，不然就一直会挤压到缓冲胶。就会有异响或者影响避震的性能。就算以后换回原厂避震也是可以套回去再用，不需要买新的。
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