从我们开始学车的那天起，教练就反复的强调过，上车系上安全带，离合踩到底打火，挂一档，松手刹，然后左脚慢抬离合器，同时右脚从刹车挪到油门上，缓慢加油，车动了后，继续松离合至完全放完，继续加油门。车速上去之后就要逐级加档。每次换挡必须踩下离合，把档挂入需要档位后，再松离合加油门。
开车经常会谈到一个手法问题，众所周知老司机的操作手法比新手司机更加熟练，而所谓的手法其实区别主要在于对离合器的控制是否得当，能否将发动机转速、车速完美的进行匹配，决定了开车过程中的流畅度和整车的油耗，手法越熟练这两点的表现会越好，起步和中途换挡都离不开离合器，那么应该如何正确的操作呢？
在手动挡的驾驶过程中，换挡操作离不开离合器的踩放和油离的配合。离合器的使用一直是很多新手司机最头疼的事儿，不是很清楚什么时候该踩什么时候该放，怎么个放法。很多时候，该踩离合的时候不踩，该放离合的时候又踩着不放，还有一些人没事脚总喜欢粘在离合器上。这种坏习惯会造成离合器片过度磨损，严重的提前报废。
“开手动挡车应该是猛踩离合慢抬放，少点刹车，缓油门，看清转速再换挡，堵车别用三档跟”。
之所以手动档车对很多人来说很有趣，就是因为它能考验一个人的四肢协调与大脑，能在开车过程中充分调动驾驶员的所有运动机能。但有的人能把手动挡开到平顺如丝，有的人却能把手动挡开的像台拖拉机。
手动档离合器有个半联动的位置，在松离合的时候应该先慢松到接近这个位置时，开始逐渐踩下油门，在动力跟上之后再缓慢地完全松掉离合。
很多人觉得经常处于半联动位置会增加离合器片的磨损，其实只要你不是猛踩油门，这种损伤可能还不如你猛抬离合所带来的顿挫损伤大。
慢松离合可以让发动机和变速箱的主被动轮有个充分的结合，抬得过快，对于发动机来说就是阻力突然变大，如果此时油门跟上不及时的话，就会出现动力输出不足，从而产生顿挫甚至是熄火现象。而且有时你抬离合的速度越快，这种车身的突然顿挫感也会越强，坐车的人除了感觉难受以外不会对司机有任何的夸奖。
正确的是慢松离合，让发动机和变速箱的主被动轮慢慢结合，过快的话对于发动机来说就是阻力突然变大动力输出不足，那产生的现象就是熄火，而在实际操作的过程中单靠松离合起步的话往往会比较慢，尤其是在一些红绿灯路口后面的车辆就会不耐烦的打喇叭，为了加快起步过程，就会适当的提高松离合的速度，动力不足的问题通过踩油门来弥补，虽然理论上在半联动状态时会增加离合器片的摩擦，但实际上操作起来只要不是猛加油门影响不大。
换档时离合器的使用，很多人在换完档后，离合有时候放的太快了，车就容易产生顿挫感，驾驶员可能感觉不出来，但是让坐在车上的人感觉很不舒服，本来不晕车的也晕了。长时间这样做对离合器和变速箱都有损害，严重的会使离合和变速箱提前报废。我们的家用车起步一般就是一档起步，也不排除有些急性子的秋名山车神二档起步，要的就是起步时轮胎磨的冒烟的那种刺激感觉。起步后，路况良好的情况下，就要尽快升档。
【内容来源于互联网】