一般来说，更换的火花塞只要与原火花塞型号相同、热值相同，一般不会影响功率，但如果更换的火花塞与原厂要求不同，一般会影响燃烧效果，从而导致功率降低。
发动机火花塞是发动机设计厂家在发动机设计过程中经过反复试验定型确定的，火花塞的热值通常用热值来表示其耐热性能，所谓热值简单地说就是火花塞裙部吸收热量的能力，火花塞的热值越高，吸热和散热的平衡能力越强，一般对于大型压缩比越大、功率越大的发动机，由于发动机缸内温度较高，应与热值越高的冷火花塞相匹配，以避免火花塞升温过快，而对于功率小、排量小、压缩比低的发动机，则通常选用热值越大、散热越快、温度越低的火花塞，从而造成点火困难。火花塞热值选择错误会影响燃烧室点火效率，甚至造成发动机缸内碳的严重积聚。
发动机曲轴强制通风程序导致节气门背面会附着很多固态凝固物
发动机燃烧室与曲轴箱之间通常指通过多个活塞环密封，其中有开口，也有端隙，这就导致了一定程度的高温高压会通过这些缝隙进入曲轴箱，而在废弃的燃烧室中通常含有水蒸气、二氧化碳和微量硫化物，如果不及时排除，就会导致曲轴箱内的压力过高，而且长时间的废弃还会造成机油污染，提前衰减，因此引擎都采用了曲轴强制通风程序，使用单向 PCV阀将这些高温高压废气排出。
当引擎处于高温状态时，一定会有一部分机油蒸汽随废气排出，早期的引擎会将这些废气直接排入大气层，但基于环境保护考虑，现代引擎会将这些废气排入进气歧管，以便重复燃烧，当然，在进入进气歧管之前，肯定需要使用油气分离器净化分离。
但油气分离器不可能百分之百地将所有机油和废气完全分离，因此仍会有一些机油进入进气歧管，这些高温的机油蒸气所接触的节气门会在尾部凝结，而碰到空气中的尘埃则会形成固体凝结物，这就是节气门脏的根本原因。
节气门过脏影响发动机的动力
由于节气门附着的固体太多，会影响发动机进气的流畅性，影响进气的精度，因此，为了避免这一问题，发动机一般都设计有自动调节节气门的程序，当节气门过脏时，会主动增加节气门的开度，以增加进气量进行补偿。但这样的补偿程序是有一定限制的，超过了补偿限度将导致发动机怠速抖动，启动困难，功率下降等。这时需要对油门进行清洗。一般最可靠的清洗方法是将油门拆洗，拆下油门很简单，然后使用油门专用清洗剂清洗，清洗后安装即可。
清洗节气门以后，如果不进行恢复匹配，通常会影响动力
清洁后，该节气门的进气通畅性得到恢复，但行驶电脑上仍存有该节气门被弄脏时的原始数据开启值，此时需要对该数据进行恢复，如果没有恢复，则会出现进气量过大导致启动困难，怠速熄火，加速无力，动力下降等情况。在清洗了油门之后，这就是导致动力下降的根本原因。
如何进行节气门开度恢复匹配：
1、现代的发动机都有自动学习程序，清洗油门后长时间行驶，通常可以通过自主学习和补偿进进行恢复，但这种恢复时间相对较长，一般需要半个多小时。
2、到4S店利用专业的电脑清点恢复，此方法比较简单，插上电脑后恢复油门数据即可。
3、断开电瓶负极，十秒钟后在接线处，利用断电来初始化行驶电脑内固化的数据。这样做的结果就是，汽车的中控计算机时间可能会损失。但是简单有效。
如果火花塞和节气门都没有以上问题，再排查以下项目：
1、请维修人员检查发动机进气的空滤器是否脏了，造成进气不畅。
2、检查引擎排气管路三元催化器是否被堵塞。
注意：有些型号有两个三元体，大小不一。
3、检查同步带是否有爬齿现象。
4、检查油路是否通畅，汽油滤清器是否通畅不畅。
5、检查气缸压力是否正常。
由上述分析可以看出，任何可能引起缸间波动和循环波动的因素，都会引起发动机抖动。量一下各个缸套压力，看是否一致；量一下每个缸套的流量，大中小流量都要量，看每个缸套的流量是否相同。如果数据不同，引擎不抖动，那才怪。
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