内容概述：变速箱机油的功能，各类型变速箱油更换周期与更换方式解析。【oil·润滑油】（机油）是汽车两大核心总成的运行基础。燃油动力汽车装备的内燃机结构非常复杂，在运行过程中产生的高温高压会快速降低机油的使用寿命；即使是最高端的合成机油也只是「10000km」的使用极限，那么变速箱机油是否需要频繁更换呢？
答案显然是否定的，因为变速箱对机油的能力只有两种要求，手动与自动变速箱还存在较大的差异，使用寿命普遍很长。
01变速箱油：
功能汽车变速箱的功能是负责接收发动机输入的动力，通过不同的齿轮组合（速比），实现对动力车速不同程度的放大。前进挡会用数字标注，数字越大则放大车速的能力越强，这就是汽车加速时需要不断升挡的原因。
那么实现「增扭变速」的基础结构是齿轮组，负责传递动力的离合器或变矩器也只是物理接触传动；整个流程中不存在“燃烧做功”的概念，机器内部的工况自然是不会很严苛的。正常的变速箱运行温度仅为80℃左右，机油在这种温度标准下的使用寿命会非常非常的长。
【变速箱油】功能：
MT（手动）润滑AT（自动）润滑加传动MT是标准的手动操作机械变速器（箱），换挡结构需要的是通过挡杆波动进行切换；所以变速箱油要负责的只是对齿轮组进行润滑，那么使用寿命自然是会很长的了。不过MT的产品定位偏低，使用的油液标准也不是很高；所以这种机器的润滑油建议「5万公里」左右考虑更换，驾驶风格比较激进的话则可以适当缩短。（感受到换挡别扭即可更换）。
AT泛指自动变速箱，类型包括「AT·DCT·AMT·CVT」四种，油液更换的周期基本相同。自动变速箱油的功能不仅限于润滑，同时要作为电磁阀的“迫力传动油”；概念其实就像是“柔性连杆”，泵为油液施加压力，利用油液极难压缩的特点将压力传递到机械结构。
电子阀的功能是控制换挡，所以AT变速箱使用的机油对品质要求很高（价格偏高）；但是这也带来了优势，那就是高品质机油可以用到6/8万公里才需要考虑更换，有些车辆甚至可以做到终身免更换，不过10万公里左右还是建议更换一组。
02更换方式：
重力换油循环换油这两种方式是后市场最常用的类型，其中「重力法」是最基础的类型；所谓重力换油其实就是利用引力，拧下放油螺丝让机油自动从机体内流出即可。这种方式被认定为成本最低但是效果也最差的方式，因为可能留有部分机油在机体内部，不能完全放空则会出现新老机油混合的问题，这确实会影响机油的使用寿命，于是则出现了略显另类的“循环法”。
【循环换油】的方式很简单：首先利用重力方式放空大部分机油，随即机油“循环机”（电动增压机）将新机油从桶里抽出，只有利用电泵为机油加压并往机器内输入，这里有两个问题。
换油过程需要启动车辆并运转换油过程中新老机油会混合在想象中应当是新机油在加压送入变速箱内部之后，机油推动空气和残留机油从放油孔流出；然而残留的部分并不是完全地堵住管路，大部分是粘在管道壁上。那么循环过程中则必然是新机油与残留机油「完美·均衡的混合」，最终流出的部分已经是混合油液了，还有意义吗？
重点：循环过程中机油已经放空大部分，此时液力变矩器如何通过油液传动，高速运转通过单向锁止离合器让泵轮与涡轮刚性结合，产生的磨损问题如何解决？其次电磁阀如何正常运行，齿轮组如何润滑也都是问题。
此时就会有人说用过循环换油也没有感受到有什么变化，然而真的感受到了就麻烦了；而且用这种方式更换的机油并不会有更长久的使用寿命，重点是机油的建议更换周期本就是有性能冗余的，也就是说不论用哪种方式更换，换油节点都还有理想的润滑效果，所以循环换油方式不建议使用。
建议标准：更换变速箱油的同时要更换「滤清器」，要知道变速箱在数万甚至十万公里的运行过程中，行星齿轮组与CVT钢带带轮都会产生磨损（后者程度非常大）。
磨损产生的金属屑会被滤清器顾虑并贮存，在漫长的用车过程中会有较多的金属屑留存，如果不更换滤清器则会出现滤清器“储量”达到极限。更换机油后产生的碎屑就会随着机油流动，这对于润滑与电磁阀系统都会有相当程度的影响。
总结：更换变速箱油的周期非常长，成本开支平均下来自然也是非常低的；所以换油即需要同步更换滤清器，而拆卸滤清器后又能通过最基础的重力方式将机油几乎100%的放空，效果是不是最好了呢？
关于变速箱油的更换就聊这些，日常用车时不用担心变速箱的磨损问题；不过CVT变速箱要尽量减少大油门高功率的输出，否则依靠钢带锥轮滚动摩擦的结构的耐用性会很差，这不是机油能够解决的问题。
【内容来源于汽车之家论坛】