混动车型有两种，一种是插电式混动(以下称为PHEV)，另外一个是增程式混合动力(以下称为HEV)，这两种由于电池大小以及使用用途不同，导致两个电池费用差别很大。对于增程式混合动力电池，这个电池一般纯电行驶距离大概在20公里，电池一般比较小，而且现在一般厂家都有8年20万公里的质保。
如果咱们自己换电池的话，一般需要3-8年左右时间，这个需要看自己的使用情况来定，如果经常使用这个电池的话，那么寿命会短点，如果电池使用次数不多，可能使用八年也没啥问题。
那么什么时候该换了呢，这个根据电池的更换标准的话，一般衰减到正常的80%就需要更换了，这个电池一般在1万左右。但是很多人都不会换电池，因为本来这个续航里程就比较低，只是为了起步的时候可以有电车的加速感，但是这个电池太贵了，所以并不划算，因此很多人不会换这个电池。这个最典型的代表就是卡罗拉和雷凌双擎。
我在美国，所以给大家一些美国和其他国家的资料作参考。
我在2005年买过一辆 Prius，开了将近18万英里（将近30万公里）后因为开烦了换新车，那辆车从来没有过任何毛病，特别可靠，特别省油。当然，从来没有换过电池。
看过澳洲丰田的资料，部分 Prius 计程车在市区跑了35万公里后换电池，我估计我那辆车如果没卖掉，也许电池可以耐用50万公里以上，但是车身恐怕没有那么长寿，Prius 的车身比其他丰田车单薄。美国这里 Prius 电池保用10年10万英里，加州保用15万英里。
更换电池的费用是2200美元，连工带料。美国的工钱极其昂贵，修护保养日本车大约每小时将近100美元，欧洲车还要加倍，相信在中国便宜得多。
混动车的电池经久耐用，因为有内燃机及时充电，让电池保持最低损耗的状态。纯电动车的电池就不可能那么耐用了。电池不适合过冷或过热的工作环境，所以开电动或混动车时务必关窗开空调，并设定于与外界空气交流状态，车内舒适温度的空气才会流经电池，让电池保持适当的工作温度。
而且，现在混动车型的动力电池组也是锂电池居多，成本高，稳定性和储存能力都比较好。一般的汽车厂家对动力电池组的电芯都有5－10年的质保期的，即使是有故障4S店也会帮其索赔，不必过于担心。
电动汽车的发展也有些许年头了，但是外面的普通修理店并没有资质去维修动力电池组，首先其内部的电压高，操作不当很容易引起伤亡事故，二内部结构极其复杂，三即使知道其故障部位也没有足够的配件支撑，所以电动汽车和混动汽车都是修理工的痛处。
丰田的普锐斯06款的，我认为其更好过电池组，质量和技术都落后于现在国产汽车技术，电池部分为镍氢电池，车主在拆车场淘回来的，大约4千的样子，车主告诉我即使现在换上之后，大概跑个2万公里以后就会有很明显的衰退现象，动力输出不足，耗油等等。有的人说了那就直接汽油驱动呗！混动车型没有电池组的加持比同级别的车辆耗油超过20%，很划不来呀。
我相信现在售出的混动车型要在8－10年左右动力电池组才会有问题，所以当10年后了，电池技术已经趋于成熟了，维修锂电池的技术可能也就落后了，曾经有新闻提到动力电池组每10kw/h一万的价格。现在的混动车基本上就是10－20度电池，目前的价格也就一两万。（豪华车除外）奔驰S400混动的电池组容量少得可怜，它还经常爱坏，奔驰S400的动力电池组价格在11万左右。
从电池的角度说，混合动力车个人认为最佳的使用状态是低速、中速、高速结合，因为这样可以让电池有阶段性持续充电，提高电池内的活性，延长电池寿命。插电式混动可通过外充电实现！成熟的产品都会在电池的一定限值启动发动机充电或限制电机耗电，以利于电池寿命和效率！因此不必过于担心，我们要相信品牌。
关于换电池的问题，个人认为目前厂家都提供了相应年限的电池保修，而且目前大多是整体换电池，但是随着保有量的增加，出于成本、市场的考量，换电芯是以后售后、维修市场的主流，技术角度不难，只是现在认知和安全现阶段还是问题。估计到你换电池的时候这个维修不会太贵！
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