在业内机油事件已经不是一两次了，也不是个别车型的专利，几乎所有的发动机都会出现这种情况，大家不必如此担忧，今天咱们就慢慢的说道说道这个事情。
为什么会出现机油增多的"怪异"现象？
在超短途的、高频次的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的，或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况。咱们不妨先来谈一下四冲程内燃机发动机的工作原理。
四冲程发动机在运行时，为了尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通，用活塞环来进行密封。不过，这样的密封并不是百分之百密封，发动机工作时，仍有一部分可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内，这就是曲轴箱窜气，其主要成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合，此外在发动机处于低温环境下工作时，还容易发生"意外"事件，会有一部分液态燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。这两个来源，是发动机在正常情况下机油增多的两个主要原因。
在四冲程内燃机发动机中，涡轮增压直喷发动机的情况最为严重，但工程师也不是拿它们没有办法，为了避免这种情况，四冲程内燃机发动机在设计时，都会引入强制曲轴箱通风系统，将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发。
当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机的运行工况下时，发动机温度太低，还没"着热"，没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度，久而久之，就容易出现机油增加的情况。
机油乳化又是怎么回事呢？
有不少车主反映，他们的机油箱盖上出现了乳化的现象，并表示非常担心，其实完全没有必要焦虑。
出现在机油加注口位置的机油乳化现象，是来自于PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，在经过油水分离器之后的自然凝结。当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后，就会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，和残留在这一区域的机油混合。不过这个问题也是可逆的，发动机温度上升，水汽就自然蒸发。从目前车主反映的情况来看，出现机油加注口盖机油乳化现象的丰田混合动力车型并不多。
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