严谨点说，不能说是通病。小排量直喷涡轮增压发动机在高寒气候下机油增多的可能性大，并不是所有的车都会发生。
为什么说可能性变大？
这是由缸内直喷的原理决定的。大家也都看过相关的报道，机油增多现象主要发生在高寒地区。发动机在冷启动的时候，每循环的喷油量要比热车时多几倍，甚至10倍以上，就是完全燃烧的话，也只能烧掉一份燃油。
为什么在冷启动时要喷这么多燃油？
汽油机是均质混合气点燃燃烧，火花塞电极附近的混合气浓度必须要在可点燃的浓度范围内，不在浓度范围内点不着。冷机时燃油雾化条件恶劣，喷出来的一份燃油中雾化的比例有限，比如一份燃油只能雾化10%，只能喷10份燃油，才能形成含有一份燃油的混合气，才可能被点燃。
多出来的那几份燃油到哪儿去了？
一部分以小液滴的形式漂浮在混合气中，没有燃烧随排气排出；另一部分附着在汽缸壁面等燃烧室壁面上，这部分燃油随着活塞的下行，有一些就进入了油底壳。
汽油和机油是可以完全混合的，混合后机油温度到120摄氏度，也不能把汽油完全馏出，因为汽油的馏程最大到205摄氏度。
汽油一旦进入油底壳，靠加热的方法是不能把汽油完全气化的，有一部分汽油只能留在油底壳里，导致机油增多。厂家研究人员，对喷雾的形状和射程进行优化，对燃烧室内的空气流动进行合理组织，可以减少壁面附着汽油量。
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