一辆车的诞生是由成千上万个大大小小的部件组成的，有的是你看得见摸得着的大部件、有的是看不见摸不着的小部件，还有一部分是你需要仔细观察呵护的部件，总之每个部件的存在都有着其存在的道理，缺一不可。我们常见或者我们认知中认为最重要的无非三大件、发动机、变速箱、底盘，但是往往有很多细小的部件起着很大的作用，但是却往往被我们所忽视，今天要介绍一下一个不起眼的小部件但是它的作用缺失不容小觑的—后减震器缓冲块。
汽车的减震大家伙儿肯定认为就是减震器一根杆子嘛，多说点还有那根弹簧嘛！今天就来介绍一下它的另外一个不容小觑不可或缺的减震器拍档—缓冲块
我这人吧，自认为是个比较挑剔的人，正如当初买御尊的钱稍微添一点可以入手丐版的A4L，但是我不喜欢回来后的各种拆拆弄弄，这也是当初销售推荐我买尊荣可以省点被我回绝的理由，所以平时空的时候我会观察多一点车
后来就每隔几天就要看看摸摸它的质感和弹性，终于有一天，我发现虽然其弹性和质感没有达到很糟糕的地步，但是底部已然开裂，有种要断开的感觉。
然后更换它的计划就进入维护计划中了，一开始想着等过段时间再换，但是人吧就是那样，一旦你看什么不顺眼就处处感觉不舒服，总觉得不换掉减震的过滤舒适度低了，所以在找到货源对比价格之后的某个下午趁着出门开会提
到站之后，工作人员和我说，其实吧你这个开到年底换完全没问题，这会人还多，需要等待一下，吃过冬天拆卸亏的我，深谙冷天一个天气冷施工起来人都有惰性的，拆卸塑料件容易变脆，同意愿意等待。
就是这么个小部件，配件号：1KD511359，需要注意的是大众这个胶套有2个规格的，另一个规格是粗一点短一点的不适用帕萨特。
检查一下部件的生产日期，橡胶件不同于其它，陈酿切不可用，年份正常可以接受。
生产月份也很新鲜，师傅说这个不会库存，大众车换这个的很常见的，听到这句话暗暗窃喜，经常换是熟练工，熟能生巧呀！
多连杆独立悬架，有点外八字，说是为了舒适性需要，帕萨特因为设计的原因，拆卸这个螺丝，完全需要人工操作，师傅原本估算一个小时可以完工，实际1个半小时才结束。
一开始想直接大力拧开螺丝，后来不得不找个支撑托住轮子，稍微轻松了点，但是还是很费力气，师傅说卸完这个活儿今晚能多吃1碗饭。
费了九牛二虎之力终于卸下了这颗螺丝，这颗螺丝因为空间有限，每次只能拧开一点，典型的有力气都使不上去，得慢工出细活。
这里的看起来像油垢，大家更换的时候不需要担心是不是减震漏油了，这个是大众独有的空腔注蜡的防腐工艺都是蜡，不必惊慌，这个工艺在新车的时候最吓人，到处滴落类似油垢的蜡，我曾经为此去过几次4S店之后才知晓空
新配件和旧配件对比，旧的这样看起来的确是可以开上个1年半载没多大问题的，拆都拆了那就换吧，早换总比晚换造成减震漏油合算多了
这个是拆开另一边减震器拍的全貌，舒不舒服就全靠它能不能正常工作了，师傅测试了减震器，和出厂状态几乎没区别，正值壮年。
另一边的缓冲块就没刚才那边的好了，开裂之后已经开始烂了，可能是我一直习惯的避坑驾驶习惯有关，一直这边会Duang Duang躲不开。
怎么拆的怎么装回去，就是螺丝需要拧紧了，这可不是闹着玩的，提醒他用扭力扳手，师傅说帕萨特位置难弄，只能靠自己大力了，能省力他早就用了。
安装好的新缓冲块，大家是不是一开始和我一样好奇那个空着的类似螺丝孔的洞，我一开始也以为简配了，实则不是，那个洞不是螺丝孔，首先没有螺纹，其次减震的螺丝比这个洞大多了，具体作用也不知道，大概率猜测可能是
换完之后，不知道是心理作用还是真的，总感觉底盘变得和提车那会一样的感觉了，也有可能拆卸之后螺丝拧紧了。这个缓冲块虽然是个小小的橡胶做的，但是他可是实实在在保护减震器的，所以平时大家可以多关注一下它，有状况及时换，千万别等到伤到减震器的时候那就晚了，减震器的价格可比这个贵的多了，小部件大能量不容小觑！
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