今年疫情过后，大家出行都喜欢单独行动，人手一辆车的情况慢慢在普及，导致路上的车是越来越多，依照我目前城市的路况，上下班基本一天至少在路上堵个三小时，跑得不远油耗还几何式倍增，简直是燃油车的噩梦，再加上牌照的新政策，这也使得新能源汽车变得更吃香啦。
手持VIP参观证，戴上口罩方可进入。
虽然现在新能源汽车的政策到位，但在买新能源汽车时都会对电池有所顾虑，好比前两年手机界的大哥三星一样，装在口袋里动不动给你来个惊吓，导致现在中国市场都没它什么事了。还有国内时不时发生的电动车自燃事件，虽然感觉离自己很多远，概率极低，但谁也不想中这个“奖”，这次有幸参观了别克新能源电池生产工厂，下面一起看看别克是怎么克服这些科技难题的。
在这次就这么来电的演讲会上收获的知识量庞大，主要对电池源材料的稳定性、充放电的安全性、长续航的耐用性以及新能源对环境的保护等多方面的详细讲解，下面我调两点跟大家分享。我们走进别克微蓝电池的研发中心一探究竟，研究中心的规定还是很严格的，进入前佩戴护目镜，在工程师的带领下进入无尘实验室，具工程师介绍咱们微蓝7和微蓝6 PHEV选用与LG共同研发的三元锂高性能电芯，保证电池的稳定性和循环使用寿命，印象中LG在电子产品方面名气不小，想不到在电芯化工领域技术也这么到位，简直是强强联合。
静态测试
电池性能测试
光有优质的三元锂电芯还不够，为了让电池稳定的运行，还要经过实验室的各项充放电性能检测，任何细微的数据变化都会影响电池整体的使用寿命，电池在出厂前，工程师不会放过任何一块不良品，只为做到电池性能的统一性。
上面的电池性能测试完，做成产品，后面还要进行严苛的安全测试，测试项目包括:挤压、碰撞、火烧、过充、过放等等，还能面对极热、极寒还有高原高海拔的恶虐环境，而且多种项目指数远超国标测试数倍，测试都是变态级别的，任何环境下的路况都让工程师想到了，不过这也让我们这些车主更放心，电池的抗造级别这块相当给力。
上面的电池性能测试完，做成产品，后面还要进行严苛的安全测试，测试项目包括:挤压、碰撞、火烧、过充、过放等等，还能面对极热、极寒还有高原高海拔的恶虐环境，而且多种项目指数远超国标测试数倍，测试都是变态级别的，任何环境下的路况都让工程师想到了，不过这也让我们这些车主更放心，电池的抗造级别这块相当给力。
微蓝7电池成品
微蓝6 PHEV电池成品
参观完电池实验室回来歇歇脚，顺便做个小实验，感受一下好吃的水果带来的电力，自己也可以在家里做这种小实验。
参观完电池实验室，下面就是微蓝电池复杂的组装环节，来到上汽通用汽车动力电池系统发展中心。厂区面积太大，工程师带我们光在里面走一圈都已经累到腿疼，还怎么干活，其实在这里电池将进行机械臂全自动化模块组装和测试，不仅提高工作效率，还不会像人工一样打个盹会出错，有效避免出错率，不然光下面的一个上下料工序都够你忙活半天的。当然人也不是没有用处，只需要负责检查数据变化异常，和最后的电池组运输。
机械臂的上下料和搬运过程能把精确度控制在0.1mm之内，这就是它最大的好处，大大提升电池的装配质量和稳定性。
微蓝6PHEV毛细液冷管道导热片
这块薄薄的金属板是微蓝6 PHEV电池组散热系统的核心，里面的毛细液冷管厚度只有0.2毫米，这也是目前工艺上的难点，微蓝6 PHEV的电池组在每两块电芯之间放一块液冷散热片，通过液冷管来给电池降温和低温环境下的加热，是不是有点像人体的静动脉，给身体调控温度，记得在高端智能手机上也采用过类似的技术，都是以平方毫米为单位，来夸自己产品的散热效果，可想而知工艺成本之高，别克大面积的使用这么多片 感觉还是太低调了。
微蓝7的结构与微蓝6有所不同，它在电池组的底部装配液冷板，为了能与电池的接触面积增大，还在上面贴了层散热泡棉，下面的液冷散热板液冷管道采用S型盘旋路线，最大化的为电池通过散热和加热效果，保证电池组能在-35°C～55°C的舒适环境下稳定工作。
为了让液冷系统正常运行，工程师带我们参观液冷管的测试点，这里还会对两款车的液冷散热系统进行泄露测试，而且是通过空气来检测泄露点，安全等级再次提高。
关键问题来了，很多车主担心新能源汽车发生碰撞，对电池的影响，在这里微蓝7对电池组设计了专属保护框架，在车辆的A柱B柱前后梁和底部等部位都使用了超高强度的特质钢材，安全硬件到位后，软件同样齐全，在碰撞发生时还会进行自动断电，能做到5秒内把电压放的60V以下，远高于国标的60秒标准，防止人员的触电，给后续救援提供安全保障，是不是超级贴心。
超声波极耳焊接
随着工程师的步伐，这里是自动化超声波极耳焊接装配线，焊接时还会对焊接部位进行检测，发现有虚焊或者漏焊的部位会提醒工程师前去补焊，做到效率和质量的双重保证。
微蓝7电池包
微蓝6 PHEV电池包
有朋友会问电池组会不会在下雨天或过水坑时进水呀，这点工程师早就想到了，当几千种零部件都集中的组装完成后，最后要进行的是上保护盖做密封处理，要求达到IP67级密封设计，而且还要对电池包进行密封性测试，把电池包放在水下1米泡个半小时，没毛病才拉出来，像什么雨水呀沙尘呀在它面前都是小儿科，微蓝的车主们这下可以尽情的撒欢啦。
电池组全部都装配完也检测完，现在是工程师们活动筋骨的时候啦，把装配好的电池组通过专用的固定板车进行运输，运输过程中也能避免对电池组产生碰撞和挤压，可谓是步步为安全着想。没想到我们平时随处可见的电池，在这里经历了如此严苛的磨练，不得不说别克在这点上，真给某些投机取巧的国产新能源车企做了个榜样。
我哥正好准备买车，微蓝7我给他看好了，别的不用看，就冲别克对电池核心技术的认真劲，绝对靠得住，毕竟我们就图个稳稳的幸福嘛。
我哥正好准备买车，微蓝7我给他看好了，别的不用看，就冲别克对电池核心技术的认真劲，绝对靠得住，毕竟我们就图个稳稳的幸福嘛。
【内容来源于汽车之家论坛】