前期的贴子中年到过我的车目前能称作毛病的两个毛病，但经过今下午的情况看，只能说是一个毛病了，下面用图文作一描述。
一：车前右翼子板翘起处理。
这是提车月余后出现的问题，一直没处理，只因配件一直到不了。上周店内就通知我到了，想到还要处理后悬横向稳定杆支撑螺杆，现在看来这么称呼不对，应该是双球头异形螺杆，就一直等到今天配件到后一并更换。
到货的配件,原车是黑的,现在是白的,结构相同
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松动前杠几个固定螺丝后露出原车装配
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接近大灯下沿的一个卡子断了,不能扣住最上方的扣眼造成翼子板上缘翘起.
新旧比对一下看到差别了,就那么点东西.
装配到位后严丝合缝,看到这条缝不由想起了这张图.
至此能称得上毛病的首次维修结束
为什么我要说横拉杆不属于毛病呢？此节可能要多费点事加以说明。在最后一次四轮定位时举起车来我发现了这个问题，后悬横向稳定杆发生了向右偏移约一公分长度，当时并不知支撑杆螺杆是异形双球头的，肉眼看到部分是支撑杆发生了弯曲变形，这可是大事儿。近段时间也一直在查阅相关资料了解横向稳定杆的做用及构造、装配工艺，总算有了结论。以下知识来源于百度文库，花了我20分值。还有来源于知识网对横向稳定杆为什么要选用不同的胶衬套的介绍，只可惜只能截取部分内容。
相信看过以上内容后大伙心里也有个底了。那么再上张采用胶套的原因图，不全，有兴趣可以对照查阅。
最后再上一张店里收到配件图，应该就更好理解了。
双球头构造，可看变形图。
再看一下我认为是弯曲变形的支撑螺杆。
右边位置。
识得庐山真面后也就没有更换，做下调整即可。
通过上面一系列说明介绍，我的理解是横向稳定杆设计之初就必须是活动的，包括用用橡胶衬套也是有目的性的。你得给稳定杆一定的活动量。如果固定死反倒容易出问题。若想不移位直接用条穿芯螺栓与后横梁卡死不是更妥当？那样不行，那换来的是独立后悬行驶过程中出现左右落差时不能有效自动调节缓冲，或者过弯时不能提供良好支撑，克服侧倾。当高速过弯时会增加更大危险。
最后说下末次拉高转情况及发动机故障灯的处理
前面发过一贴拉高转的内容，本是想不再同一话题二次发贴，然有些事还总得有个终结。加此次共拉了三次达最大功率转速。虽然最后一次只拉到5000转，离允许最高转速差200转，我忽略那200转了，已经达到目的，保况平常用车用到5000转怕是微乎其微了。看来二保必须提前做了。
三挡拉转，一段40公里的高速，全程限速80，不敢超速过50%，12分呀。不然就破了6年无罚单的记录了。
虽然车流稀疏，手还是抖了。到这个转速下故障灯再次亮起三个，没搭理继续跑。因为算这次已是第天次出现此类情况了。第一次拉到3500时出现，回店检测混合气稀，清故障后转速低于3500不再出现。第二次拉到4000转时又出现再次检测就是后图故障码了。
出现这个代码后就故障查故障以为是进气岐管上端传感器问题，结果更换后再拉故障依旧。随即电话联系太原久诚总监得到回复称需要升级ECU程序。首保时只升了ESP和BCM，总监说可能过几天来本地时一并升导航和ECU吧，希望故障判准确，升级后不再出现此现象。
大伙看到三挡5000转时时速就已经120多公里了，四挡小拉了一会没敢拍片，注意力也放在路况了，没看到对应时速是多少。估以160了。三挡还算有张清楚的。
看着油耗心痛呀。
记得上市初期有消息说S5二挡破百。此次借拉转一试确定只是个传说。
我不相信余下的200转能让时速过百。
下图就是怀疑有问题的传感器。若真的是需要升级解决，看来还得具体问题具体对待，期待中。
最后上几张车况图结束本贴。
油箱口没点滴渗露痕迹。
变速器周边无渗油痕迹.
前悬横拉杆局部图片.
如果可能,二保时防冻液也想换掉了.高速完后色彩呈现黑色了.
不留意间,也确实留意不到,一个生命就此了结.阿弥陀佛.
经过三次拉高转高速行驶,车身行进过程很稳定,方向转向力度和回位过程很到位,再次验证最后一次定位是成功的.
【内容来源于汽车之家论坛】