这次作业主要是交流09款奔驰B200以下几个问题:1．半轴防尘套损坏以后的维修方案选择。2．半轴防尘套更换操作注意事项。3．更换防尘套后要做四轮定位以免吃胎及油耗增大。奔驰B跑偏一定要先调整前轮外倾角！外倾角对车辆跑偏的影响极大，外倾角调整方法很简单，只是一般轮胎店不愿意做，只调前束。
防尘套在半轴端的橡胶裂了，油脂被甩出到，轮毂内壁挡泥板都是油渍。B200使用已经有10年了，一些零部件进入老化期，特别是一些橡胶密封件更容易出现问题，要经常检查提早发现，及时更换损坏的零部件减少损失。这月初无意发现右前轮挡泥板内侧有不少油渍，正对胎面的挡泥板却比较干净，向右打满轮发现右边半轴的内外防尘套都破裂了，里面的油脂甩出到四周部件上面，估计已经破裂一段时间了，所幸近期没有在雨天和泥泞道路上行驶，否则泥沙雨水进入防尘套就要彻底更换整个半轴了。建议老B车主每隔一月检查左右半轴防尘套，发现油渍及时更换防尘套。自己平时可用手机伸到车底拍照查看。下图是右半轴防尘套漏油图片。靠近轮胎的是外防尘套，破损后漏油甚至进沙尘会迅速导致球笼损坏，特征是转弯转向打到底时车轮处会有嘎嘎异响；内防尘套破裂里面油脂甩干或进沙尘，万向节损坏后行驶时始终有异响发出。车子年代长的情况下，防尘套不要只换损坏的那一个，最好把内外防尘套一起更换。
内防尘套从中部裂开，油脂泄露较多
半轴是传递动力带动车轮高速旋转的，路面高低不平和转向原因导致车轮和变速箱的动力传动轴的相对位置一直在改变，半轴的两端就做成了万向节构造，防尘套破裂油脂甩干后高速转动的万向节（半轴靠近车轮的叫球笼）会干磨损坏。车辆运动时，靠变速箱那端的万向节（里面是三叉轴承，就是一个三叉杆上各有一个轴承）在变速箱传动轴套里面始终有轴向滑动，防尘套损坏后万向节转动和滑动阻力增大会直接影响变速箱传动轴密封性，最终导致修理变速箱那就损失大了。
简单的说，防尘套破裂不换最终结果：外防尘套损坏导致球笼报废，换半轴；内防尘套损坏会导致内万向节损坏，除了换半轴以外还会导致变速箱大修。
另外还有干磨引起高温导致失火的危险。
考虑到仅仅是防尘套刚刚损坏，行驶和转向的时候半轴没有异响，说明半轴的其它部件没有问题，所以想只更换防尘套。防尘套维修方案无非以下几种：
4S店，询价后得知费用在5千以上。原来是换整个半轴，费用6千多，现在可以单独更换内防尘套（5百多一个不含工时下同）、外防尘套组件（含外球笼近3千元），工时费2千多，加起来也要5千多。
修理厂更换。费用就是2个防尘套和工时费，加上四轮定位估计几百元左右。
自己更换可以省下工时费，但有不可预知的麻烦。
比较一下还是找个修理厂更换。
去了一家维修技师就是从奔驰4S店出来自己开厂的，要工时费300元（考虑他们疫情期间才装修，刚开业没好意思还价），换好后介绍到一家轮胎店做四轮定位50元（便宜是个坑后来时间都栽在这个四轮定位上了），防尘套可以自己买，但是不包质量，用他们的防尘套150一个，包一年。算了一下，自己买马家的防尘套价格60—120，还不知质量怎样，防尘套出现问题再换一次工时费超过材料费不划算。
简单的说，防尘套破裂不换最终结果：外防尘套损坏导致球笼报废，换半轴；内防尘套损坏会导致内万向节损坏，除了换半轴以外还会导致变速箱大修。
另外还有干磨引起高温导致失火的危险。
考虑到仅仅是防尘套刚刚损坏，行驶和转向的时候半轴没有异响，说明半轴的其它部件没有问题，所以想只更换防尘套。防尘套维修方案无非以下几种：
4S店，询价后得知费用在5千以上。原来是换整个半轴，费用6千多，现在可以单独更换内防尘套（5百多一个不含工时下同）、外防尘套组件（含外球笼近3千元），工时费2千多，加起来也要5千多。
修理厂更换。费用就是2个防尘套和工时费，加上四轮定位估计几百元左右。
自己更换可以省下工时费，但有不可预知的麻烦。
比较一下还是找个修理厂更换。
去了一家维修技师就是从奔驰4S店出来自己开厂的，要工时费300元（考虑他们疫情期间才装修，刚开业没好意思还价），换好后介绍到一家轮胎店做四轮定位50元（便宜是个坑后来时间都栽在这个四轮定位上了），防尘套可以自己买，但是不包质量，用他们的防尘套150一个，包一年。算了一下，自己买马家的防尘套价格60—120，还不知质量怎样，防尘套出现问题再换一次工时费超过材料费不划算。
更换过程和车友经历的差不多，拆卸安装都用到了锤子敲击，师傅说在4S店也是这么干的，虽然奔驰有严格的操作规范，实干过程往往会怎么省事什么来。
拆卸
时注意，只需要拆卸下减震器上面的2颗固定螺丝然后把刹车盘转个角度就能取下半轴了，方向拉杆的那颗螺丝不要拆，也很难拆，它有锥度紧配安装上去的。如下图所示。
拆卸
时注意，只需要拆卸下减震器上面的2颗固定螺丝然后把刹车盘转个角度就能取下半轴了，方向拉杆的那颗螺丝不要拆，也很难拆，它有锥度紧配安装上去的。如下图所示。
车轮和封盖等拆卸没什么困难不再赘述
不需要全部拆除刹车盘，移开角度就能取下半轴了
内防尘套里面的万向节是锤子敲下又砸进去的。个人觉得用拉***以方便无损伤的拆半轴内万向节，然后把外、内防尘套装上后再把万向节用拉马压回去（取下防尘套可以看见半轴有一段轴径小了，正好可以安装夹具使用拉马）。
安装完成后，方向盘偏向一边，并且向右跑偏，这个不是师傅手艺高低问题，谁都无法保证半轴安装后前束和外倾角度分毫不差，要做四轮定位才能解决。
安装完成后，方向盘偏向一边，并且向右跑偏，这个不是师傅手艺高低问题，谁都无法保证半轴安装后前束和外倾角度分毫不差，要做四轮定位才能解决。
右内防尘套破裂油脂还有一些，这三叉轴承都没有损坏，还能用。油脂发黑不是脏了是高温润滑脂的本色
还是用的锤子，幸好我在现场，师傅操作要温柔好多
维修后的四轮定位问题，维修后因为轮胎外倾角发生变化，也使得前束值会偏离原始数据，最终造成车辆跑偏及方向盘不正。
这次四轮定位折腾了10几天，最终得出正确工序是：
1.先调整车轮外倾角；
2.再调前束解决跑偏问题（要上架调整前束角度并路试）：
3.最后再看方向盘正不正（大部分情况下不用调整，在2就解决了）。
跑偏就是当车辆在平直道路上走直线不干预方向盘时车辆一百米会偏离0.5米以上，方向盘不正是指车辆走直线时方向盘偏向一边。这些都需要做四轮定位去解决，车子开了10年没有做过四轮定位，这次维修对于社会上的四轮定位有了全新的认识。
四轮定位的价格因店而异，4S店最贵做个四轮定位要千元以上，各个数据都认真做一遍，社会上的四轮定位店铺的价格大多数是在50—90元，少部分是200元以上。便宜的这类店铺基本都是轮胎店，之所以价格不高是因为车辆上了架子以后都是只调转向拉杆的长短也就是车轮的前束值，然后保证方向盘不歪，没有明显跑偏就完事了。价格高些的店铺多了车轮外倾角的调整，至于主销后倾角内倾角差异不大时对于车辆行驶影响不明显，调整一般是有名无实。
这次四轮定位前后三次去轮胎店，上架4次，最后一次才搞定跑偏问题。问题出在右前轮的外倾角度由于拆卸的影响和左前轮相差较大，只调整前束在正常角度范围内是无法解决跑偏问题的，如果车主不看定位仪数据，那么店铺会偷懒加大前束调整量，使车辆不跑偏，但是轮胎磨损加剧油耗增大，同时机件受力异常加速损坏。
奔驰B的车轮外倾角为了满足高速行驶和操控的需要为负值，在-0.85°至-0.18°之间，也就是轮胎上端是向车子中心倾斜，从车子前端看两个轮子是呈“八”字形的。B级车外倾角调整实际上比较简单，完全不需要店铺吹嘘的上百元一颗的偏心螺丝，这车只要卸下轮胎，松开减震器上的2颗螺丝，利用螺丝孔之间的工艺间隙把刹车盘上端向内或者向外扳动就可以调整到正常角度范围。更换防尘套以后车子右轮外倾角变成0°，左轮外倾角是-1°，只调整前束角度正常车子必然还是向右跑偏，并且操控别扭吃力，有点颠簸方向就乱跑。最后一次坚持要轮胎店先调整右轮外倾再做前束调整，后来把车先到修理厂调了外倾角，再回轮胎店上机做前束角度调整，彻底解决了跑偏问题。
2.再调前束解决跑偏问题（要上架调整前束角度并路试）：
3.最后再看方向盘正不正（大部分情况下不用调整，在2就解决了）。
跑偏就是当车辆在平直道路上走直线不干预方向盘时车辆一百米会偏离0.5米以上，方向盘不正是指车辆走直线时方向盘偏向一边。这些都需要做四轮定位去解决，车子开了10年没有做过四轮定位，这次维修对于社会上的四轮定位有了全新的认识。
四轮定位的价格因店而异，4S店最贵做个四轮定位要千元以上，各个数据都认真做一遍，社会上的四轮定位店铺的价格大多数是在50—90元，少部分是200元以上。便宜的这类店铺基本都是轮胎店，之所以价格不高是因为车辆上了架子以后都是只调转向拉杆的长短也就是车轮的前束值，然后保证方向盘不歪，没有明显跑偏就完事了。价格高些的店铺多了车轮外倾角的调整，至于主销后倾角内倾角差异不大时对于车辆行驶影响不明显，调整一般是有名无实。
这次四轮定位前后三次去轮胎店，上架4次，最后一次才搞定跑偏问题。问题出在右前轮的外倾角度由于拆卸的影响和左前轮相差较大，只调整前束在正常角度范围内是无法解决跑偏问题的，如果车主不看定位仪数据，那么店铺会偷懒加大前束调整量，使车辆不跑偏，但是轮胎磨损加剧油耗增大，同时机件受力异常加速损坏。
奔驰B的车轮外倾角为了满足高速行驶和操控的需要为负值，在-0.85°至-0.18°之间，也就是轮胎上端是向车子中心倾斜，从车子前端看两个轮子是呈“八”字形的。B级车外倾角调整实际上比较简单，完全不需要店铺吹嘘的上百元一颗的偏心螺丝，这车只要卸下轮胎，松开减震器上的2颗螺丝，利用螺丝孔之间的工艺间隙把刹车盘上端向内或者向外扳动就可以调整到正常角度范围。更换防尘套以后车子右轮外倾角变成0°，左轮外倾角是-1°，只调整前束角度正常车子必然还是向右跑偏，并且操控别扭吃力，有点颠簸方向就乱跑。最后一次坚持要轮胎店先调整右轮外倾再做前束调整，后来把车先到修理厂调了外倾角，再回轮胎店上机做前束角度调整，彻底解决了跑偏问题。
维修后右轮外倾角大约为0°
上图是更换防尘套后右前轮外倾角变化，虽然定位仪上前束角度在正常范围，但是车子仍然向右跑偏。
下图红框内是在修理厂调整右前轮外倾角以后虽然前束跟着变化为负值，但是车子并不向右跑偏了。
下图红框内是在修理厂调整右前轮外倾角以后虽然前束跟着变化为负值，但是车子并不向右跑偏了。
奔驰B200老款W245底盘的前轮外倾角调整只需松动减震上的2颗螺丝就可以调整到位。
至于方向盘不正调整更简单，车子不跑偏以后，就可以自己动手解决。车子的前束调整是改变转向拉杆的长度来实现的，由于前束拉杆在半轴前面，所以本着左右相同角度转动拉杆来一收一放就可以调整方向盘位置了。调整时把方向打满，找到拉杆螺母位置，先松开紧固螺母再转动拉杆，然后再把紧固螺母锁紧。然后方向向另一侧打满，调整另一边拉杆长短。调整原则如下：
奔驰B的转向拉杆在半轴前面：
方向盘偏向右侧：左收右放。
方向盘偏向左侧：左放右收。
对于转向拉杆在半轴后面的，收放相反。很多汽修教科书不谈转向拉杆与半轴位置直接讲收放，误人子弟。
各零件位置如下图所示。
至于方向盘不正调整更简单，车子不跑偏以后，就可以自己动手解决。车子的前束调整是改变转向拉杆的长度来实现的，由于前束拉杆在半轴前面，所以本着左右相同角度转动拉杆来一收一放就可以调整方向盘位置了。调整时把方向打满，找到拉杆螺母位置，先松开紧固螺母再转动拉杆，然后再把紧固螺母锁紧。然后方向向另一侧打满，调整另一边拉杆长短。调整原则如下：
奔驰B的转向拉杆在半轴前面：
方向盘偏向右侧：左收右放。
方向盘偏向左侧：左放右收。
对于转向拉杆在半轴后面的，收放相反。很多汽修教科书不谈转向拉杆与半轴位置直接讲收放，误人子弟。
各零件位置如下图所示。
建议车友们更换半轴防尘套以后最好去做四轮定位，一定要找能够调整车轮外倾角的店铺。这次大部分时间花在了解决跑偏问题上，看了很多资料以后又跑了不少家店铺，基本都说不调整车轮外倾，坚持要做的话店铺都以定位仪没有这款车的数据为由婉拒。
下图是车子最后的四轮定位数据。两前轮主销后倾对于驾驶影响不大这次就没管它，左前轮的外倾角是原始角度，偏差不大就没动它。
B级车是前驱并且后轮不能调整，相对比较好做四轮定位，做不好的原因基本都是店铺偷懒，没有调整车轮外倾。
下图是车子最后的四轮定位数据。两前轮主销后倾对于驾驶影响不大这次就没管它，左前轮的外倾角是原始角度，偏差不大就没动它。
B级车是前驱并且后轮不能调整，相对比较好做四轮定位，做不好的原因基本都是店铺偷懒，没有调整车轮外倾。
【内容来源于汽车之家论坛】