论坛的各位朋友大家好，在论坛上经常看到很多朋友会问一些关于新能源车的相关基础知识以及如何使用新能源车的问题。作为一个驾驶了四辆新能源车（2015款唐DM行驶8万公里、2017款宋EV行驶10万公里、2018款全新唐DM行驶3万公里、2019款全新唐EV行驶2万多公里）的车主，我觉得有必要把这五年多的驾驶经验心得讲出来，和大家一起交流，如有不妥之处，请大家批评指正，多多交流，共同进步。
通过我自己的实际使用经验，电动汽车开暖风更为费电。
众所周知，我们的电动汽车和传统汽车在结构上相比差别很大，我们的传统汽车在冬天开暖风是靠发动机产生的余热来进行给车内供暖，而我们的电动汽车他没有发动机，所以，我们的电动汽车想要获取暖风，就需要靠PTC加热器，简单来说，它就像我们的热得快一样，通电后，内部电热丝发热，然后把水烧开，而我们的PTC就更为科技，他用的是热敏电阻作为热源，通电后，电阻发热通过鼓风机工作使空气经过该元件，从而达到加热空气的效果。
但是你别小看这个小小的加热元件，这个小家伙体积不大，但是功率却大的很，一般来说，电动汽车风暖PTC加热器的功率大致有6KW，即每开启1小时，将消耗6度电。目前，我国主流电动汽车的百公里电耗为13-15度，那么冬天开启风暖热空调，理论上每小时将缩短续驶里程40-46公里左右。若我我们在连续开车一小时的过程中也连续开了一小时暖风，这种状态下，我们的电量是双倍减少。
因此，我们在冬天的时候，开电动汽车出门时，要将车内温度设定在合理的范围之内，温度在18-20度即可，只有这样做，才能减小开空调对电动车续航的影响。
而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。纯电动车的制冷跟家里用电的空调类似，只不过压缩机换成直流变频压缩机，一样用电机通过皮带带动空调泵运转，电动车开冷风的功率在1千瓦左右，一辆续航较长电池容量较大的电动车，短时间开冷风基本上可以忽略不计的。
通过我自己的实际使用经验，电动汽车开暖风更为费电。
众所周知，我们的电动汽车和传统汽车在结构上相比差别很大，我们的传统汽车在冬天开暖风是靠发动机产生的余热来进行给车内供暖，而我们的电动汽车他没有发动机，所以，我们的电动汽车想要获取暖风，就需要靠PTC加热器，简单来说，它就像我们的热得快一样，通电后，内部电热丝发热，然后把水烧开，而我们的PTC就更为科技，他用的是热敏电阻作为热源，通电后，电阻发热通过鼓风机工作使空气经过该元件，从而达到加热空气的效果。
但是你别小看这个小小的加热元件，这个小家伙体积不大，但是功率却大的很，一般来说，电动汽车风暖PTC加热器的功率大致有6KW，即每开启1小时，将消耗6度电。目前，我国主流电动汽车的百公里电耗为13-15度，那么冬天开启风暖热空调，理论上每小时将缩短续驶里程40-46公里左右。若我我们在连续开车一小时的过程中也连续开了一小时暖风，这种状态下，我们的电量是双倍减少。
因此，我们在冬天的时候，开电动汽车出门时，要将车内温度设定在合理的范围之内，温度在18-20度即可，只有这样做，才能减小开空调对电动车续航的影响。
而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。纯电动车的制冷跟家里用电的空调类似，只不过压缩机换成直流变频压缩机，一样用电机通过皮带带动空调泵运转，电动车开冷风的功率在1千瓦左右，一辆续航较长电池容量较大的电动车，短时间开冷风基本上可以忽略不计的。
【内容来源于汽车之家论坛】