今天出发珠海，工作日难得迎来一个小出差心里还是美滋滋的。看在今天这么开心的份上，沿途就拍了一些照片回头就发到论坛上面和车友们分享一下，真的太开心了。距离我上次充电也快过去一个一个星期了，从我充到百分之95拔枪到现在已经剩下了百分之40不到，想到在这里去珠海路上都很多充电桩，而且续航也足够去到目的地，所以我就没有选择出发前充满，反正当了两个月的电动车主，逐渐就不再担心充电的问题了。日常剩下100公里的时候，回到家就会插上七千瓦的慢充充电桩，第二天早上也就能差不多充满。像今天出差的话，快充的速度更快，一个小时多点就能充到80了；说多了也这样，自己深刻体会只有当了车主以后，才觉得充电并不是难事。难就难在你不肯踏出买电动车这一步。在主路转进环城高速上后，习惯性的就会打开自适应巡航，广州磨人的交通已经将我的棱角磨平了不少，例牌的堵车自然就是避免不了，好在今天临时出差中午就出发了，避免了早晚高峰出行。说它是个自适应巡航好像有点屈才了，它可是一个自动辅助驾驶系统哦！
像我日常开车，它就更像是一个堵车神器。我平均每天上班都会浪费15到20分钟的时间在堵车上，这个时候我就会打开它，这个自动驾驶辅助系统停车的时候也能开启，原地激活以后，如果前面堵车就需要在前车移动后，再激活一次。激活以后就会自动开始跟车，记得堵车时调整一下跟车距离到最近哦，不然准被人打尖了。原地等久了以后，自动驾驶辅助会默认进入一个待命状态，需要人工激活一下，堵车的时光我每天都是这样度过的。而且在方向盘的左手边还有一个车道保持的按键，所以在堵车的时候基本上连方向盘都不怎么需要碰。
今天上高速就演示一下其他功能给大家做个参考吧。平时不太常用的打转向灯变道功能，这个功能还需要在高速上启用的，我平时在路上开80公里以上功能还是不能使用，只有当我到了高速上才提示可以使用变道功能，所以我用得还是比较少的。在高速上自动变道还是有点挑战性的，这车速这么高的情况下交给系统去控制。在超过80公里每小时的时候，车辆监测到后方没有车辆，所走的车道和变线车道不是实现为启动条件，你打转向灯大概三秒左右，车就会往一个方向，先是给出一点方向盘让车身往一侧慢慢偏移，到最后再将车在车道内摆正就完成了这次的变道。途中要是想停止变道，除了直接扶方向盘，还可以取消转向灯可以终止自动变道，迅速回到原来的车道上，用以应对紧急情况。
盲区辅助功能特别好使，再好的后视镜也会有盲区，需要雷达辅助一下才好。
走到中山的时候，在服务区停了一段时间，上了个厕所。发现这个服务区里还有充电桩就开过去瞧了一下。高速的充电桩在广东很大部分都是南方电网负责提供服务的，国家电网的充电桩胜在靠谱，像很多充电资源少的地方，国家电网都会优先在一些机关单位开设充电桩的。服务区这里有四个120Kw的直流电桩，可惜的是这里没有遮雨棚充电桩在这里饱经风霜，外壳上有点残旧，不过倒是能正常使用，我直接插上去能显示可以充电。不过我现在的时段正值峰时，电费就稍稍贵了一点，要去到一块六毛多一度电，还是去到珠海以后寻找其他的充电桩便宜点，而且也没有要在高速上等待充电啦，太无聊了。
在服务区吃了一个有点小贵的中午饭以后，就继续出发了。两个小时的车程就能到珠海了，跑高速最重要的就是控制车速，速度决定了耗电的速度，太快了电量也会消耗的更快。所以一路下来开着自动驾驶辅助以100公里左右的时速巡航下来，打开一档的空调巡航下来，也只是比表显续航跑少了十几公里而已，相反以前跑高速巡航120公里的时候，掉电基本是这次的一倍有多，所以从那以后我跑高速都会维持在一个经济一点的时速。这次珠海之旅也拍了不少的照片，有机会我也会发上来和大家分享一下。
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