还是让事实来说话吧！长城欧拉黑猫，351公里版本，完全可以达到甚至突破。下面我根据自己的情况随机采样了几次充电周期内的续航里程，通过事实来证明，黑猫完全可以开出350公里以上的续航。
这个就是我的黑猫，陪伴我已经将近一年的时间
对其表现非常满意，甚至远远超出我的预期
截止目前，我的车已经行驶了29185公里，使用频率非常高，这一年当中除了几次外出游玩开了燃油车之外，其他全部都是开黑猫
将近三万公里的行驶里程，总耗电3112度。这个是我向电力公司申请的专用私人电表，因此表上的度数也就是我车的总耗电量
在此需要说明的是欧拉黑猫使用慢充充电桩进行充电时是有电力损耗的，换句话说，就是在电表上显示充了3度电，实际上，真正进入到动力电池内的只有2.7度。除了线路损耗，充电机损耗之外，我的电路上还装有一个计时器以及散热风扇都会消耗额外的电力。
根据电表的度数，我计算了一下，这三万公里的平均百公里能耗为10.69度，实际上要扣除线路以及附带设备的用电量之外，黑猫的真实百公里能耗应该在10度电。
根据电表的度数，我计算了一下，这三万公里的平均百公里能耗为10.69度，实际上要扣除线路以及附带设备的用电量之外，黑猫的真实百公里能耗应该在10度电。
先给车把电补一补，我用的是家里的私人充电桩，每次冲也是80％到90%之间，就随机停止
下面是测试前的准备工作
这是早上停止充电使得车辆状态。电池电量冲到了总电量的90%，表显续航317公里
至于为什么要把电池的电量只充到90%，我不想过多解释，网友们可以自己去查阅相关的充电知识。
下面开始第一次续航和能耗的测试
这是准备出发时，小里程表清零后，拍的照片
为了保证测试的客观真实准确，把小里程清零
此时总里程表显示为29037公里。动力电池电压370伏。剩余续航里程317公里。
上面这三个数值很重要，后面要继续用来对比
早上七点多钟就出发了，路况就像图中所示，不存在什么堵车，甚至连车都看不到，当然，在这种情况下，车速不可能会太慢。基本上是在80公里左右巡航，偶尔也会冲到90多公里
气温也非常合适，空调不用开启。这正是动力电池最好的工作条件。
因为路上的车少，路况又好，一路上开的比较猛，可以看到，平均能耗已经达到了10.5度电。电量从出发时的90%降到了70%
第一次测试结束的数据，小里程表显示，共实际行驶71.2公里。大里程表显示，29108公里。出发时大里程表显示29037公里。大里程表的里程差值71公里。侧面也校验了小里程表是准确的。
此时，动力电池电压为351伏。表显剩余续航里程247公里。行车测试期间，开启过半个小时左右的空调制冷，但风量调到了最低档。
第一次测试结果分析，在高速情况下（时速大约80到90公里之间），行驶71公里，消耗20%的电量。相应的，可以计算出车辆的总续航里程大约在350公里
下面进行第二次测试
同样也是头一天将电量充好，这次充电只充了80%，这也是我平常的充电习惯，随机将电量充到百分之80到90%之间
本次测试的电量相当于从80%开始计算
这张图看的更清楚一点
第二次测试开始时的基础数据如下图所示
首先，小里程清零。总里程表显示，29117公里。表显剩余续航278公里。此时80%电量的动力电池电压只有360伏。
第二次测试，外部条件和路况就相对复杂了一些，中间气温升到30多度，太阳直晒，因此开启了空调，大约有一半路程开启空调制冷
同时，路况也较为复杂，有拥挤不堪的城市道路，红绿灯一个接着一个
也有类似于这样的快速路，可以把车速保持在70到80公里之间
截止到第二天中午，电量从80%降到了65%
此时小里程显示已经行驶了52公里。总里程表显示29169公里，出发时总里程表显示29117公里。计算可得有52公里的差值。
第二次测试总结，总消耗电量15%，总行驶里程52公里。计算可得总续航里程大约在346公里。且第二次的路况较为复杂，加上开启了空调制冷。因此相对第一次测试，续航里程有所减少。
至于有车友问为什么不从100%测试到0%？答案是，这是我真金白银买的车，我可不愿意拿自己的车做这种暴力测试。不过我给出了电池在某一阶段内的续航里程值，可以给大家提供参考。
至于有车友问为什么不从100%测试到0%？答案是，这是我真金白银买的车，我可不愿意拿自己的车做这种暴力测试。不过我给出了电池在某一阶段内的续航里程值，可以给大家提供参考。
【内容来源于汽车之家论坛】