我的帕萨特PHEV之充电和油耗汇报

时间过的真快，不知不觉中用于帕萨特PHEV我的大白一年多了，从去年的5月22日到今天行驶了14528km，公里数在私家车里也算正常吧。这一年多的大部分时间是用燃油跑的，偶尔充下电，也就是这一两个月搬到有充电墙盒的家里用纯电的机会多了。
大家也知道，咱的帕萨特PHEV有5种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。可到底啥情况用那种模式估计很多车友都在尝试寻找最符合自己的驾驶，下面我就谈谈我这一年多是怎么开的
一开始偶尔充下电，基本就是无脑选择混动模式，全自动无需手工介入

这个阶段基本就是用燃油跑，偶尔充下电，发现咱的这个phev是优先使用电，所以混动模式下续航很快就没有了，成0了，不过这也不代表就一点电没有而是续航为零而已，而且滑行了啥的也是能充一点电但应该也很快就消耗掉了，不容易在续航上显示，所以一直为0
这个阶段我每天早上11-12km纯市区路段，正常红绿灯，定义为不堵车，晚上下班纯市区路段，有3-4个堵点，所以这个阶段油耗在7个多左右，当然该开空调开空调正常使用。

这个阶段就是用GTE跑，早上跑大致可以增加续航7-10km，然后晚上用早上增加的续航纯电跑

这个阶段就是改用GTE+B档来跑，上车就把GTE打开，从4月下旬至油耗统计的时候大致充了400度电，也就是6月份开始能充电就充电了，因为不经常去新房所以油耗降低并不明显，
从8月1日基本是天天充电了，8月的费用是200元电费（1元1度电）加262的油费，跑了1922km，显示的油耗是百公里2.22升/百公里

这是3号的充电记录

下面是我早上充满电的情况，续航显示64km

以上的油耗和功耗是8号记录的，这次是用了另外一种方法跑出来的，就是纯电模式下，在路况良好的情况下用D档车速提升到60-80之间后，丢开油门踏板让车滑行，我们的帕萨特PHEV在D档的滑行能力了得，我在高速上亲测时速80，降到60最少可以滑行800米，在接近前方车的时候或快到红绿灯的时候切换成B档来能量回收，尽量不踩刹车，我们的车在刹停后再起步的时候电耗是较大的，所以提前预判适时挂入B档尽量少踩刹车就可以跑出这样的成绩。

我们回过头来看充电后续航显示62和64，同样的行驶里程25km，而续航一个显示27一个显示42，怎么差别这么大？我们来看电耗的对比，16.5和13.4，这中间的差值是3.1度电，而以我每天关注充电的电表的情况来看，平均1度电可以增加续航6.1km，3.1x6.1=18.91km，42km-25km=17km，所以我们得出的结论路况堵车不堵车，红绿灯多不多，是不是赶上绿波带，D挡和B档的运用是否得当，我们的油门踏板踩踏的力度是不是均匀，都是影响到我们这个车的续航里程的

当然，我也不是都是牛逼的都充电到60多km也有五十多公里，四十多km的，哈哈

这篇文章的图不是风景美食是不是有点枯燥？

总结一下吧，如果充电墙盒就位的情况下，每天来回通勤在50km左右，完全可以用纯电跑，路况良好不堵车用D档把车速提上之后丢开油门让车去滑行，到红绿灯附近和堵车的队尾附近切换B档做能量回收，尽量少踩刹车。
如果充电不方便的情况下，就是用GTE+B档去跑，体验比直接用混动要来得好，这也是论坛的群友们所倡导的跑法。
市区堵车红灯多不耗电就耗油，因为毕竟电便宜，堵车情况下还是用电好了
还有车友会关心，除了纯电、混动、GTE，不是还有另外的模式么？
当你选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时帕萨特PHEV将保持蓄电池电量不会被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。
蓄电池充电模式一般不建议大家用，除了正常启停，大部分一直是发动机在工作，表显的油耗就相对比较高，我个人觉得在续航为零的情况下，长途、高速在100km左右抵达目的地，目的地会堵车，用这种模式也不失为一种选择，平时还是不建议了
这个车在1、2、3档充电比较快，4档次之，5档再次之，6档基本很难充进去电的，这个可以从能量流向图上明显的看出。
今天就说这么多吧，欢迎大家探讨我们帕萨特PHEV车的用车体验。以上仅代表我这近15000km跑出来的心得体会，不代表每一台车都能有一样的续航，毕竟每人的驾驶习惯和行驶路况都是不同的。