10款宝马535GT，搭载的是德国ZF采埃孚型号为8HP45的变速箱。从没换过变速箱油，出现了冲击去换变速箱油，结果冲击越来越严重。很多车主都有过这样的做法，明明是换油不能好的事情，都会想着换个油就可以好了就好了。
高修店变速箱拆卸下来送修的时候提供的故障码：传动比监控从4挡切换至X不可信，因为变速箱在换挡时由于动力中断或瞬间打滑，产生错误的挡位传动比而被变速箱控制单元记录下来了……初步判断就是离合器里面烧蚀打滑了，电脑不是人脑，不用太在意那个X挡，X指的是某个档位。
液力变扭器俗称大力鼓：它的作用是将发动机的动力输出传递到变速执行机构。它里面充满了变速箱油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过变速箱油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。因为它的特殊结构，就算循环机换油也没法把里面的杂质给换干净，必须要做一个再制造。
变扭器再制造：通过对变扭器总成切剖、检查、清洗、更换零部件、焊接、高压试漏、平衡等工艺对变扭器进行总成在制造，恢复变扭器的工作性能。 拿走变扭器可见壳体残留下的是变扭器里面流出来的脏油，液力变矩器后方的变速机构现在可以看到的就是油泵
来个近照：不要说变速箱有油格就会把屑沫过滤掉，离合器内摩擦片产生异常磨损，会磨下来很多杂志，再多过滤网也没用。杂质随着变速箱油在变速箱里面是循环流动的，流到变扭器里面很难流出来了，因变扭器内部结构的复杂性使的残留油垢就算循环机难以清洗干净，这就是变扭器为什么要做一个再制造的原因
整个黑色这一块就是宝马变速箱油底壳：
拆下油底壳就是阀体和电脑了：基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。变速箱摩片磨损了产生的屑沫不能完全被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为柱塞与阀道壁之间的间隙是非常非常小的，柱塞频繁运动这些屑沫会对柱塞和阀道壁产生磨损产生故障，阀道磨坏后，阀体泄压导致摩擦片得到的工作油压不足，就会产生摩擦片打滑，长期打滑，摩擦片就会加快磨损，磨下来更多的杂质又去磨损阀体……这是个恶性循环！阀体和电脑的损坏大部分都是里面机械磨损导致的！80%来自离合器摩片磨损的脱落物
拿出来的阀体另一面，整个黑色的那一部分就是变速箱电脑
必须要拆解清洗仔细检查，看着阀体这是一坨，拆开就是一堆散件，迷宫一样的就是阀道即油道，全部清洗干净，容不得一丁点杂质，幸运的是只是堵塞还没有磨损，一旦磨损必须要做一个再制造。目前只需要清洗。
拆掉油泵输入轴后的样子，从这里掏出来离合器，每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。离合器是执行换挡机构！
变速箱控制电脑通过电信号控制阀体上的电磁阀，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。不同油道控制不同档位，当作用在离合片（离合器内摩擦片，钢片）的油压达到致动压力时，离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力
内件里面都是执行换挡单元
输入轴摩擦片烧损，
摩擦片表面材质异常磨损烧焦发黑，外观炭化并有烧焦味，摩片结合的时候就会打滑，表面材质剥落，这就是为什么油里面会有那么多杂质的原因。
解体到此刻结束，后续就是清洗，报件，组装，打压，测试。
变速箱维修完成后，打包装箱发回到承修店，装车后试车，故障彻底排除
绝大多数AT自动挡变速箱出现换挡故障的直接原因就是摩片磨损产生杂质磨坏其他零部件，因为变速箱内部零部件本来就是很精密的而且环环相扣。打个比方差速器有那么一点生锈运转过程中都会导致变速箱发出异响！
摩擦片材质脱落的碎屑随着油流入阀体引起阀体油路堵塞导致报传动比监控！要彻底解决就必须要拆解变速箱维修！而摩擦片的异常磨损跟平时的保养也是息息相关的，因为摩擦片本身就是个磨损件，有的车开到报废都不会有一点事，有的却因为一些错误的保养方式，不及时保养或者运气问题导致摩擦片异常磨损而引起大问题！
【内容来源于汽车之家论坛】