大众帕萨特7速双离合变速箱，行驶里程接近6万公里。现在的问题是换挡的时候会有明显的“咔咔”声，过减速带时也会有金属撞击声。刚开始响声不明显，在安静的路况下可以听得出，在拥挤的道路上行驶时会被胎噪覆盖掉，后来5千公里后，响声越来越明显。检修后发现双离合器磨损严重，必须更换离合器总成。
这款干式DSG变速箱的型号是DQ200/OAM，它的先进和重要之处，在于可以适用大众未来所有主力车型（主要用于小型或经济型车型）的匹配需要，帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等等。但由于设计缺陷，故障频率非常高，无论新款旧款。
拧开放油螺丝，放掉变速箱油，1.7L左右。7速采用干式结构，其实变速箱油就是齿轮油。
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
控制单元（滑阀箱）油1.0L。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。
关于免维护，其实厂家和车主认为的免维护，根本不是一回事。厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。至于换油的事，你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期，所有的变速箱油都有个保质期。即所谓“免维护”是当变速箱出现磨损时，只能更换而不进行任何维修。
看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。双离合变速箱对油是很挑剔的，最好专车专用 。不按时更换变速箱油，或者使用劣质变速箱油，会加快变速箱异响、顿挫、抖动等问题的产生。
关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油，是要分情况的，湿式双离合可以循环换油，变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换，油量一般在12L左右，当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油，放多少加多少，加注的其实是齿轮油。
拆掉连接变速箱的一切东西。
关于变速箱异响，首先要确定异响源是不是来自变速箱，也有可能是半轴，或者是飞轮盘，变速箱支架等等，具体的要把车支起来在下面仔细查找位置。如果是变速箱内部异响，一般主轴承铜套损坏的比较多，制动器损坏（这个会响也会有其他的驾驶故障问题），还有差速器（一般出现在车速50－70公里比较明显，加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱）。值得注意的是，如果是轴承的问题（一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声），需要尽早维修。
红色部分是改装过的，一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车可能不享受质保期待遇。
在大众的DSG问题上，普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断。碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。其他常见故障现象诸如：
1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。
帕萨特7速双离合变速箱内部无油液浸泡，是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，这种异响问题在搭载7速干式变速箱的车型上很常见。而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，是否是变速箱故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。
可以看到离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。
看看这里面，也是锈迹斑斑这种现象在7速DSG上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多热量，加快磨损。
原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。
新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
新的离合器已经装好，回装上车
大众DSG变速箱异响具体表现在，1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
最后，这种案例是属于典型的小问题不休，拖得时间久了小问题变大问题，本来换个离合器片的事最后必须只更换总成。提醒广大车主：当自动变速箱出现异响故障时，如非专业技术人员，车主应立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修，为了您和您家人的安全，请做好自动变速箱维护，杜绝一切安全隐患，确保驾驶安全!
变速箱为什么会坏？
主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
为什么要换变速箱油？
用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加，造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡精度降低，平顺性、响应速度都会受到影响 ，变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。
重力换油和循环机换油？
说下两者的区别，重力换油的前提是最好你上次的油和这次的油是一样的，一般不推荐重力换油，因为车辆在静止状态下，变速箱油与变速箱的异物也都是沉淀的状态下，就好比泥塘里的水一样，搅动起来会很浑浊，而静止的状态下，这些淤泥就会沉淀下去。有的车友说两次重力和循环机差不多，完全两种概念，循环机换油，是车在启动状态下更换变速箱油，这时候油在内部流动，循环机油压，会带出变速箱里的脏东西，一般是重力换油的2倍就是12升左右，循环机换油法干净彻底。
变速箱维修注意事项：
确保每个零部件清洗干净，检查仔细铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度，是否需要更换或改良。小编就见过因为小小的电磁阀故障，本来几百块钱就可以解决的问题，车主却花费上万元的维修费用去维修。对于变速箱维修，技术人员首先要准确的判断故障问题，才能最大程度上帮车主降低维修费用，不要盲目维修，修车和做其它事情一样，主要看的是态度，其次才是技术!有任何问题都可以问，哪怕是你修过的变速箱.新车在保的变速箱，都可以打电话来问，途便还您最起码的知情权！
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