内容概述：首保概念与必要性常规保养建议周期非常规项目建议标准关于汽车保养的「周期问题」存在较多的争议，问题核心集中与主要油液与滤清器的使用寿命；不同类型与等级的耗材确实会存在周期差异，但是首次保养是需要按照建议标准执行的，因为商品车在生产过程中使用的耗材并不是用户自行选择。商品汽车在落地之前同样需要“三油五液”全部加注，车辆要经过严格的质检后才能进入销售流程；而新车使用的机油可不像维修厂一样分桶灌注，而且有很多品牌与三个等级可选。造车环节使用的初装机油往往是在各大供应商定制的专用油，是按照内燃机初期运转的特点，对机油的各项参数进行针对性调整的润滑油。说白了就是初装机油与后期使用的机油存在性质上的差异，是更适合磨合阶段的类型，当然也是成品偏低一些的标准。
知识点1：汽车磨合虽然已经是过去式的话题，以目前的工业水平并不需要在驾驶过程中进行“抛光”；但是量产发动机并不都会进行冷磨合，落地后的初期阶段会有程度稍大一些的正常磨损，同时也会开始出现影响工况的积碳和油泥。所以机油的特性则要有些不同，比如极限压力抗磨能力，清洁效率与粘度密封标准都要有些性能的“弹性空间”；这是后市场销售的成品机油所不具备的特点，那么在建议标准内则有必要更换机油，否则确实有可能影响发动机的工况。
知识点2：首保是完全没有必要排斥的，因为保养使用的耗材与工时都不产生费用，也就是「首保免费」。整车厂提供这项服务也是防止用户对车辆收费保养服务有所排斥，自行调整保养周期会大幅提升车辆的故障率，这会影响车企的形象与口碑。所以首保总是免费的，需要主要的是任何收费项目，在首保时都是没有任何必要性的；需要更换的只是机油机滤和空气滤清器，充其量加入空调滤清器的清理。至于部分车辆首保不提供更换机油的服务，原因则多为机器动力普遍偏弱，初装机油标准接近合成机油，在10000公里二次保养时仍可保证工况的良好。
重点：1、机油机滤一定要同步更换！机滤是在机油更换周期内，过滤并贮存机油中的杂质，以及磨损产生的金属碎屑，超过贮存量的金碎屑会被磁性放油螺丝吸附；更换机油如果不换机油的话，新机油周期磨损的金属则有可能对发动机产生一定程度的影响；而且机滤中的旧机油无法完全放空，新旧机油的混合会快速缩短机油使用寿命。
2、关于机油的更换周期只建议参考里程标准，因为机油变质的核心因素是运行中与废气（窜气导致）的接触，熄火后的曲轴箱内空气余量极少，而空气中有只有20.94%的氧气；同时机油中又有抗氧化剂，所以停放的时间长也很难让机油氧化而变质。至于里程周期则要根据机型与机油等级进行区分，标准建议四种。NA·矿物机油5000km（自然吸气）NA·半合成油7500kmTURBO·半合成机油5000km所有内燃机用全合成机油·10000km如果对机油变质时间周期仍然有顾虑的话，可以说≥1年肯定是没有问题的，所谓“半年变质”的说法没有可信度。
「变速箱油」同样需要定期更换，不过周期往往都很长。MT手动·建议≤5万公里各类自动机型·建议6/8万公里区间如果在里程周期内工况良好则不用提前更换，反之如出现异响或异常换挡顿挫等现象，变速箱油是有必要提前更换的。更换的最理想方式应当是同时更换变速箱滤清器，以最基础的重力换油法就能达到最佳效果；如果不换滤清器的话，那么磨损的金属屑仍旧会产生影响哦。
「制动液（刹车油）」建议更换周期为2年或3万公里，但这是个非常保守的标准；一般情况下都能用到一倍的周期，因为变速箱油只是作为“传动油”（迫力油）使用，说白了就是刹车总泵压力的传动介质，可以理解为“柔性连杆”。在使用过程中只要水含量不超标，刹车就会足够平顺、有效且稳定；反之如水含量过高则达不到上述标准，判断是否需要更换刹车油可以在用车过程中自行感受变化即可。
剩余类目：1：转向助力油部分车辆需要更换，比如液压助力转向系统，以及电子液压助力系统，建议周期为≤5万公里，如果期间主力感受明显变化或出现异响则要提前更换。电子助力系统的车辆不需要考虑更换助力油，因为助力依靠的是电机和齿轮，压根就没有油液助力系统。
2：电瓶电解液也不需要更换，因为目前汽车使用的基本都是QW型号的免维护型电瓶，出厂之前就已经加注好电解液了；想要补充电解液只能打孔，稳定性会差很多，而且在电瓶工况变差之后，极板会有非常严重的硫化结晶体，只更换电解液是起不到作用的。QA型干荷铅酸电瓶已经很少使用，只有部分摩托车会用这种电瓶；特点是有电解液加注口，这种电瓶需要定期检查并补充电解液。
总结：汽车保养注意这些细节就好，首保不用排斥，提供哪些项目就全面的做了，多出的项目一概不考虑即可。作为新手还需要了解一点，那就是任何关于发动机、油路系统和燃油的添加剂都不需要使用；因为汽车的设计制造是极其复杂的，能够量产的汽车是经过太多工程师的计算测试与试验的结果，应该用哪些耗材或什么等级的燃油是有固定标准的，乱用添加剂基本只有副作用哦。
【内容来源于汽车之家论坛】