内容概述：发动机积碳清理与油耗波动关系，机油粘度对油耗的绝对影响分析。【清理积碳·油耗升高】是中非常难以理解，但却又非常普遍的现象。众所周知内燃机型核心零部件的积碳，会造成机器运行中的「燃烧不充分」问题；也就是混合油气，没有得到充分燃烧之前，随即被当做废气排出，这种状态会浪费掉很多热能（降低扭矩）。
马力＝扭矩×转速÷9549×1.36，扭矩下降则需要提升转速拉升马力与车速；转速除以“2”等于每分钟喷油做功的次数，所以油耗就会因为积碳而升高。但是清理积碳后，为什么会在一定阶段内更高呢？
01积碳清理：
影响节气门氧传感器这两个位置的积碳在清理之后，短时间内会造成油耗波动。原因在于「油门踏板·控制节气门」！相信大部分汽车用户都认为油门踏板就像是个联动开门，控制的是油路或喷嘴的“开度”；其实这是错误的理解，油门踏板其实只是一个电流控制器，通过行程的变化与控制模块联动，从而电机输出功率以改变节气门的翻板开度，参考下图电子油门踏板结构。
喷油流程：油门控制节气门开度，本质是通过间隙的变化，调整进气内燃机的空气量。喷油量会按照「空气燃料比」计算，标准为14.7:1，可理解为每燃烧1个单位的燃油，需要的是14.7倍的空气。
按照该比例即可通过空气流量传感器计算出精准的喷油量，但是还要综合氧传感器对尾气氧浓度的分析结果；也就是说两组数据综合研判后，喷油量才能得出准确数值，那么耗油量的变化也就很好理解了。
标准模式1：只清理节气门积碳。进气量恢复正常标准，但ECU计算喷油量的数值还没有进行修改；那么在这一阶段中喷油量小于理论空燃比，因为积碳阶段的进气量与喷油量会同步减少。于是尾气中的氧浓度必然出现变化，氧传感器采集的数据就会默认加大喷油量进行调整，所以油耗就会适当高一些了。
大部分车辆的ECU控制单元有“自适应学习能力”，也就是通过进气量与尾气数据的计算结果变化，进行针对性的调整（但需要几天时间）。然而还有些汽车没有这项功能，在清理积碳之后，需要重置ECU数据才能恢复正常油耗。
标准模式2：全面清理积碳。进气量恢复正常标准，氧传感器也能够正常采集数据，点火强度高燃烧充分，喷油雾化效果好则蒸发性能强；理论上不应该再出现油耗升高的问题，但实际情况还是会有两个因素的影响。
未重置ECU清理过度-堵塞三元催化器需要说明的是催化器的问题，很多汽车清理积碳采用的是“吊瓶”溶解；也就是通过高压罐将溶解剂压入发动机燃烧室，对各个位置的积碳进行冲洗与溶解。
溶解过程中可能会出现较大块的积碳脱落，在启动发动机后，大块积碳没有烧蚀分解就会随着尾气排出；达到目数很高的催化器滤芯时就会被堵塞过滤孔。这些孔被部分堵塞会造成排气不畅，而发动机进气系统与排气系统是连通的，在进气冲程和排气冲程中，进排气门其实有同时打开的阶段。
这就会造成进气不畅（进气量下降），喷油量也会随之下降，结果自然是扭矩的整体下降；于是又不得不拉高转速提升马力，这也是油耗会升高的原因。所以全面清理积碳应当采用拆卸清理的方式，或者用吊瓶时连带清理三元催化器，只是这一物件没有必要频繁清理。
02机油粘度：
影响很多汽车维修机构的操作不够严谨，提供的耗材甚至不按照标准进行匹配。比如原车建议使用的机油粘度标准为【0W-30】，使用「-20&-30」则必然会影响油耗，甚至会损伤发动机。W·winter代表机油低温粘度，也就是冷启动时保证瞬间形成有效润滑的温度标准；用数字加上（﹣35）得出的数值就是机油冰点。0W＝﹣35℃5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃以此类推即可。该数值是可以进行调整的，因为不同区域的冬季温度会有很大差值，但是高温粘度标准是不宜调整的哦。
知识点1：发动机理想运行温度很高，标准大约在100℃左右；所以的机油高温粘度正是指达到该温度标准后，机油的流动性能的强弱。其中最重要的是对活塞和缸壁的润滑，由于缸筒是垂直布局，机油喷射到活塞下部时会因重力垂直流动。
假设建议的标准为「-30」，那么这种粘度就是流走剩下的部分，仍旧可以满足有效润滑的理想数值。如果降级使用-20的标准，高温粘度降低则会在活塞布油之前流走过多，能用于润滑的机油减少则油膜变薄，活塞缸壁的磨损自然会加大；但活塞运行阻力减弱油耗确实会一些，只是面对“拉缸”后的大修得不偿失而已。
知识点2：机油粘度的升高会影响油耗！原因很容易理解，使用30粘度的机油，流走的部分与剩下形成油门的部分是“恰到好处”的；说白了就用于布油的机油不多也不少，足够润滑需求，不形成加大的阻力。
但是机油粘度升高后就不同了，剩余的机油过多，会影响活塞的正常运转；活塞的往复运动是转化扭矩的方式，活塞阻力加大则扭矩降低，油耗当然会升高了。而且机油加注量过多也会造成油耗升高，因为有可能让曲轴搅动到机油而消耗转矩，活塞的运动是通过连杆推动曲轴运转，最终以曲轴输出转矩（扭矩·动力）。
这就是会正常保养或清理积碳之后，汽车油耗会升高的主要因素；清理积碳后可以驾驶一段时间观察油耗，如果能线性降低则不用管了，反之则要去重置ECU数据。
至于机油的粘度标准应当是自己知道的，如果粘度高了就用完再换，如果粘度低了建议尽快更换，否则拉缸后就要大修了。加注量的多少可以通过机油尺来观察，超过中线一点点没有关系，接近上线就算多很多，从中线到上线或下线的等长距离，相当于机油总量的12.5%哦。
（加注过多可以抽油·用打吊瓶的软管配合针筒即可，可以从机油尺的管路中探入抽油）
【内容来源于汽车之家论坛】