温柔驾驶并不会积碳，反而是大脚油门才会导致积碳网上流传一种说法，汽车经常小油门、低速行驶会导致发动机积碳，汽车行驶一段时间应该拉一拉高速，让高温把积碳烧掉或者让高转速时进气量增大把发动机积碳吹掉，实际上这些都是道听途说的错误的说法。
但是，发动机并不是所有工况都能进行闭环控制，在发动机启动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油、氧传感器温度低于400℃等工况时，仍然需要采用开环控制，所谓开环控制就是不考虑氧传感器的值，只通过ECU内部固化预设值进行匹配燃油，此时由于发动机实际进气量和理想进气量存在误差。
对于电喷发动机来说，定期拉高速非但没必要，反而还会增加积碳很多人说汽车定期行驶时应该拉高速行驶，所谓拉高速实际上指的是拉高转速，并不是拉高速度，需要在每个档位上使发动机在4000转以上行驶一定的时间，这对于手动挡或带有手动模式的自动挡车型来说是可以实现的，但是对于一些中低端的自动挡来说，是根本无法实现的，以一台2.0T、6AT车型为例，如果6档时发动机转速达到4000转，此时车速至少在150km/h以上。
有兴趣的车友可以自己做一个实验，用抹布擦干排气管出口，以经济时速行驶10KM/h，用面巾纸擦一擦排气管，然后在再频繁大脚油门行驶，再擦擦排气管对比一下哪个更黑。以下工况对发动机影响比较大1、怠速运转：对于发动机积碳生成比较多的情况反而是长时间怠速运转工况，当发动机怠速运转时，节气门基本上处于关闭状态，为了避免发动机熄火，发动机此时处于加浓喷射状态，必须要多喷油，此时发动机燃烧并不完全，积碳较多，特别是怠速开启空调时，带负荷运转，不仅积碳会增多，一氧化碳也会多
2、拥堵路况频繁起步当发动机在拥堵路况频繁起步、刹车时，发动机瞬间高转速运转，转速变化较大，负荷较大，此时也会导致发动机积碳。
3、短途低温行驶当发动机处于冷车状态、热车过程中，燃油蒸发量差，此时也需要加浓喷射，发动机转速增高，此时也是处于不完全燃烧工况，积碳生成比较多。而当发动机在低温下行驶时，发动机润滑不到位，摩擦阻力大，也会产生较大的磨损。
4、手动挡高档、低转速对于手动车型来说，很多人为了追求低油耗，经常提早升档，导致发动机转速降低甚至达到脱档熄火的边缘，这种工况下，发动机为了维持运转，也会增加喷油量维持转速，导致发动机积碳增多。
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