只要发动机运转就一定会产生积碳，在任何时候发动机内部都会有积碳，只不过由于积碳的成因不同和严重情况的区别，不一定对发动机的运转产生影响，如何测试自己发动机是否有积碳呢？最靠谱的方法就是拆开看一看，用内窥镜观察相关的表面，看一看是否有积碳残留。当然，这也是最不推荐的办法，不到万不得已不建议使用，因为拆装发动机，毕竟会涉及到重新装配的精度。
听声音，发动机积碳达到一定程度，以后最明显的症状就是发动机会产生爆震，正常的抱枕经常发生在中小负荷加速时，踩下油门达到一定转速以后（通常在1000-2000之间），发动机会发出卡拉卡拉的声音，有点儿类似于螺丝掉进铁盆里的声音，超过一定的转速，以后保证会消失，如果以前没有这种情况，而近期有了这种情况，那就应该怀疑发动机可能会产生积碳，而且积碳已经比较严重。
感觉振动，通常来说，发动机产生积碳以后会影响发动机的转速平稳性，如果发动机震感和刚开始购车时相比明显，那么就有可能说明发动机产生的积碳。比如在d挡踩刹车怠速时，如果果发动机抖动明显，就说明节气门部位产生了积碳。比如怠速不平稳，忽高忽低，加速乏力，怠速不稳，就应该考虑火花塞积碳。
当然，最靠谱的方法就是拆下火花塞，利用内窥镜去观看燃烧室内部是否有积碳。拆开发动机进行洗积碳是最彻底的一种方法，也是最不推荐的一种方法，受限于修理工的水平和装配工艺，开开发动机，有可能会导致性能下降等问题，得不偿失。
还有一种比较的方法是拆下火花塞关于清洗剂清洗，方法就是通过火花塞口灌入清洗剂，直接进行清除，然后利用设备西厨清洗残留即可，这种清洗的方法还是比较有效的，立竿见影。
对于进气歧管、气门背面的清洗，一般的清洗剂效果比较差，目前可以使用核桃砂进行清洗，效果也比较理想。对于氧传感器和三元催化器部位的清洗，一般可以通过灌入清洗剂进行清洗，不过需要特别强调的是，有些车型的三元催化剂是不允许清洗的，清洗以后会产生故障码，而且这种故障码是无法被消除掉的。
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