清积碳时拉高速好，还是洗节气门好？对此你怎么看？发动机积碳的类型、部位以及成因：
节气门、进气歧管：节气门所谓的积碳主要是由机油沉积物、汽油胶状体、灰尘所组成。发动机燃烧室和曲轴箱靠活塞环和机油密封，在高温高压环境下，燃烧室会或多或少有一些废气串进曲轴箱，导致曲轴箱压力过高，废气中含有汽油蒸汽、水蒸气以及一些碳化物，这些物质进入到曲轴箱以后，如果不即使排出，就会污染机油，是机油迅速劣化，因此，一般情况下，需要通过曲轴强制通风将废气通过pcv单向阀门排出去，而基于环保的原因，这些废气再通过油气分离器分离以后，通过废气管重新进入进气歧管燃烧，这些废气在特定的低温情况下，会沉积到节气门、进气歧管内壁上，实际上这些沉积物就是类似于“油污”的物质。
气门：电喷发动机汽缸工作时候时会先喷油再点火，因此，在发动机熄火瞬间，电路中断，但是所喷出的汽油却不可能被回收，这些汽油会附着在气门和燃烧室壁上，汽油挥发后，汽油中的蜡和胶质物会仍旧残留，二次点火以后，这些胶状物会被烧结，随着发动机的反腐熄火、启动，沉积物越积越厚，就形成了积碳。另外，如果发动机烧机油，进气歧管内还会掺杂一部分带有机油的废气进入发动机，这些机油也会沉积在气门上，再经过反复加热就会形成坚硬的固态积碳。
燃烧室（活塞顶部、气缸盖、火花塞、喷油嘴）：汽油燃烧时，会产生二氧化碳、一氧化碳、固态碳化物（黑色），当汽油不完全燃烧时，产生的固态碳化物增多，特别是很多家用车大都是低温短途行驶，在冷启动时，发动机会多喷油维持燃烧，没等到发动机水温正常又熄火了，熄火后，没有即使燃烧的汽油掺杂这些碳化物会附着在活塞顶部、气缸盖、火花塞、喷油嘴等部位，特别是缸内直喷发动机在熄火瞬间，喷出的汽油会吸附在喷油嘴孔附近凝结，这些碳化物在下次燃烧时会在高温下烧结，硬度高、坚固异常，这就是积碳。如果再有发动机烧机油的情况，积碳会越来越严重。
三元催化器：同上面的原因一样，发动机燃烧后产生的一些碳化物，会附着在细密的三元催化器内芯空洞上，天长日久覆盖三元催化器的载体和净化剂，就会影响三元催化器的净化效果。
从上面的分析可以知道，有些积碳必须要手动去清除，比如节气门、进气歧管、气门、燃烧室这些部位的积碳只能通过手动清除。
而拉高速对清除积碳能起到的作用微乎其微！拉高速，就是使发动机在高转速下行驶，发动机转速高、进气量、进气速度增加，理论上会冲刷不完全燃烧产生的浮动的碳化物，但是对于坚硬的积碳无能为力，另外，由于拉高速时，发动机转速过高，进气量不足，汽油燃烧不充分，还会更多的固态碳化物，得不偿失！
发动机积碳清除办法：
对于气门、燃烧室、气缸盖、活塞顶部积碳，理论上可以用打吊瓶等方法去除掉一些，但是实际效果有限，喷油嘴积碳只能通过拆除清除。节气门、进气歧管一般需要定期拆下清洗。三元催化器一般可以用草酸清洗延长寿命！这些拆下清除积碳的方法一般都比较麻烦。养成良好用车习惯，降低怠速时间、尽量减少低温短途行驶、长期小剂量使用汽油添加剂可以延缓积碳生成！
汽车发动机系统能产生积碳的有三个区域，一个是发动机内部，包括燃烧室和气门，另一个是进气歧管内壁以及安装在它上面的喷油嘴，第三个地方就是节气门了。拉高速肯定对清洁积碳更有意义，这里所说的拉高速并非车速，而是转速，高转速下进气猛烈，高速的混合气可以冲刷掉部分积碳。而清洗节气门仅仅是解决了节气门处的积碳，而对燃烧室，进气歧管等部位的积碳则无济于事。
以前有这么个故事：90年代一个单位购买了一辆奔驰轿车，开了一段时间以后车辆无力，提速慢，发动机抖动，这个单位对奔驰的质量产生了怀疑，后来厂家派技术人员来解决，这个老外试了下车，了解了使用情况后告诉司机：现在你跟在我后面跑，跟紧了。然后老外开车带路，司机在后面跟着就上路了，一会儿功夫车就开上了高速，老外把车速开到一百多，后面的司机也紧随其后，沿着绕城高速跑了一圈后又回到了单位，这时老外走到车前对司机说：你再试试看有没有问题。奇迹出现了，这两车就像起死回生一般恢复正常了。
结合这个故事我们来说说怎样正确拉高速。首先我们要记住，拉的是发动机的高转速下而不是车辆的高车速。因此我们也没必要非到高速公路上去，普通道路只要路况允许也是可以的，挂三挡或者四挡，让转速高一些就行了，就这么简单。
很多朋友不清楚到底转速多少合适，那我就告诉大家一个窍门：查用户手册，看看你爱车发动机最大扭矩转速是多少，就在这个转速跑（涡轮增压除外，你的扭矩平台太变态）。因为从发动机的原理来说，扭矩最大时发动机进气效率是最高的，因此混合气的冲刷效果最强。
时间也不需要很长，我上个月觉得车怠速抖动，那天回家的路上就用四挡跑，转速4000，一共跑了不到10公里，立竿见影，对于一辆9年车龄的面包车来说怠速时能保持指针方向盘都不抖也是不容易的。当然了这与车辆本身积碳情况也有关。大家可以以5公里为标准一点点尝试。
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