对于积炭的诊断一向是一个难题，要是让车主自己去分辨是否有积炭产生吏遍难上加难，与其出了问题再修车不如防患于未然，用日常维护的手段来保持净铜的正常使用性能，到了万不得已，只能“动手术”了。首先了解一下发动机积碳油泥的形成原因和对发动机的影响。
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。 2.长时间的怠速运转和低速行驶。 3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。 影响体现在： 4.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。 5.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。 6.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
7.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。下面介绍几个减少、预防积炭的方法。 一、加注高质量的汽油：
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
二、不要长时间怠速行驶 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
三、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。
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