积碳油泥杂质这是关于汽车核心总成发动机的关键词，然而不论什么问题似乎都能够与积碳扯上关系，比如机油清洁、油路清洁、油箱清洁、燃油添加剂等等。似乎这些问题都是积碳造成的，而且在保养时也是“牵一发而动全身”，但事实是基本都没有关系，下面来简单分析一下三种物质的相关总成。
积碳&发动机
发动机积碳出现在每一次冷启动后，机体与防冻冷却液从低温到高温的升温过程中。由于内燃式热机是依靠燃烧燃油产生热能转化为机械能，热能在冷启动后被低温机体与冷却液系统，其结果必然导致“转化动能的热能”被部分吸收，结果为动力变差而影响车辆的驾驶感受。
于是在升温阶段ECU行车电脑为保证发动机能输出够用的动力，而采用了主动提高转速并加大喷油量的程序设定；但是在热机阶段ECU的设定喷油量太多了，实现的燃烧状态是混合油气中的空气（进气量）不足以完全助燃这些燃油，最终是以燃烧不充分的“富油状态”转化动力，其燃烧的产物涵盖过量的游离碳颗粒，也就是形成积碳的主要物质，那么这些积碳会带来什么问题呢？
问题1
积少成多或“积郁成疾”。积碳会附着在发动机的喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器与三元催化器上，一旦积碳的积累达到影响各自工况的节点，发动机则会出现喷油雾化效果差、点火强度弱、进气量不足、喷油量计算错误以及排气不畅而影响进气等问题——综合问题为热机后燃烧不充分，解决方式只有清理掉这些积碳才能恢复理想运行状态，一般家用代步车建议每3~5万公里检查一次；或者是车辆出现怠速抖动、油耗升高、动力变差，这都是积碳问题多的症状。
奇怪的问题：清洁油路、更换燃油滤清器，这两种方式能清理积碳吗？或者说与积碳有任何关系吗？答案显然是没有任何关系，因为积碳不会进入油路系统，同理油路系统中的杂质也不是造成积碳的因素。清洁油路指的是清理油箱与油管中的杂质，然而油路中本就有燃油滤清器，其功能正是过滤并贮存杂质；而这一滤清器的建议更换周期一般为3万公里左右，由此可见汽油是足够纯净的，所以没有必要可以清洁油路。而且更换滤清器与积碳也没有任何关系，因为积碳的清理用最强的溶解剂也得按小时溶解。
问题2
油泥与常规保养有什么关系呢？答案是同样没有关系，油泥是因为积碳与发动机窜气系统造成，是贮存在曲轴箱内壁与机油管路中的杂质；这种物质过多会影响曲轴箱箱体的散热，同时也会影响机油的流动性能。不过每一次更换机油都是在清洁油泥，因为机油的核心功能除了润滑以外就是清洁了，那么还有什么必要用各种油泥清洁剂，或者清洁剂去针对油泥吗？
综上所述，发动机的积碳只会影响发动机与排气系统的工况，与油路系统并没有绝对联系。在车辆常规养护中任何以清理积碳为前提的项目都是扯淡，因为积碳即使很多也不是不能开，无非是动力差油耗高而已。而清理积碳的最佳方式也不是用溶解剂，而是以拆卸相关零部件采用物理方式清洁的效果才会最好；积碳不是“恶疾”，不能不重视但也不用夸大其词。
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