为什么都说手动变速箱比自动变速箱省油？老司机做了分析和讲解！手动自动各有利弊，但以目前的汽车技术水平确实自动挡更适合大部分人。无论从安全还是经济考虑都是这样，特别是在一些复杂路况，大部分人拿捏不好容易出险很大的危险，我们镇上发生过手动挡车爬陡坡档位没控制好熄火了，最后刹车失效滑进河里(熄火后一般只有一脚刹车，第二脚没有助力一般刹不住)，3死2伤。如果是自动挡应该不会发生这样的悲剧。这是比较保守的说法，因为CVT产品线也很庞杂，领先的如日产、丰田CVT，高锁止域液力变矩器+副变速器，效率就高一些；落后的如很多国产车使用的邦奇CVT，采用离合器+CVT的形式，标定不好的话就垃圾得一批。日系品牌一般不提CVT的传递效率，因为如文中所说，不同的测算方式结果大相径庭；国产品牌中奇瑞自己研发的CVT，宣传的效率是92.5%，个人认为也是用最大效率法得出来的。还有一个分歧，就是有些人觉得变速器的效率不应考虑离合或液力变矩器，但我觉得应该考虑，否则大家的效率值都很高，就只能用来宣传，没有横比的价值了。
网友点评：网友1：NEDC下干式DCT(DQ200)可以测出比MT(MQ200类)好的结果，但用WLTP跑的话，干式DCT还是比MT差:高尔夫+WLTP的情况，1.5TVTG差0.1L(MT是5.9L/100km,DQ200是6.0L/100km)。高功率的1.5T则差得多一些，0.3L(MT是6.0L/100km，DQ200是6.3L/100km)网友2：你作弊了，你用发动机大负荷的高效率，掩盖了变速箱的低效率，还有剩余优势所以省油。手动老司机市区油耗能打败你，高速转速差距大没法办。网友3：无级变速就是CVT呀，早期的CVT里面的金属带经常打滑，像老A6L这种，然后链带寿命也短，大概唯一的优点就是平顺吧。不过现在技术也发达了不少，寿命延长了，但是车企用的也比以前少了，因为CVT还是不如DCT和AT的可靠性高。感觉能不选CVT还是不要选了，毕竟现在AT和DCT都很发展的挺好的。网友4：不好意思，我手动档的比亚迪f0综合油耗能到4L，长城M4大约5.5-6.0L，马自达昂克赛拉5.2L，马自达cx45.5L。以上均为综合油耗，纯内燃机，手动档。极端油耗跑高速长途，比亚迪f0和昂克赛拉都低于您混动的4L。网友5：你知道什么是上下限么？我来给你解释下，您的F0，已经是属于mini轿车，你牺牲了内饰舒适豪华，然后小心驾驶，凭借着多年手动挡省油的经验，做到这个油耗，而300h是豪华中大型轿车，在不牺牲舒适型的情况下，凭借着一年驾龄的无脑开，不乱踩油门就能做到这个油耗，明白了么，第二，我不开这车，我开A5，油耗13。我开车不图省油。网友6：既然我们是讨论油耗，那就讨论油耗，相同车型手动就是比自动省油。雷车我也开，cvt变速箱延迟很明显。我也开比赛车，那油耗您的A5没法比。有意义吗？但是如果A5有手动档，正常开，肯定比13个油少。网友7：ECVT可能要排在CVT后面，ECVT跟CVT差别还是挺大的，因为里面有发电机还有电动机（貌似有一大一小两个电动机呢）。老款ECVT里面有传动链条，新款的都是行星齿轮结构，就跟AT的很像。但是ECVT所能承受的扭矩极限不大，且可靠性不如AT，优点就是经济省油。网友8：那是老化油器的车的言论了，那个时候还是机械控制喷油。现在的车都是电控喷油，所以空挡滑行省油是个误区。比如前面一大段空空如也的路，尽头红绿灯是红的，这时候如果你摘了档空挡滑行，发动机需要维持最低怠速所以要喷油，但是带档滑行的话就可以不喷油，靠惯性带着发动机慢慢降低转速，但是需要自己一次一次的降档。而且很多人不喜欢被发动机拖拽的感觉，不过这样到红灯前速度降下来不少，还可以省省刹车片网友9：结论是，空档滑行更省！你说的对一半，滑行确实需要喷油，是低耗油状态，但带档0耗油状态是车辆速度达到一定程度以上时候的事情，只有在高速行驶并且不踩油门的带档降速状态才会不耗油，但同时，带档也限制了车辆的动能释放，会比空档成倍的降低车速，因此，单说谁省，我可以明确的告诉你:空档更省！前提是，马路上车特少，司机水平比较高，能比较合理的判断路况并处理，但对绝大多数人来说，没这水平和路况条件，还是带档省！你说的这些网上都有，人家没说细节，是因为把这件事解释清楚很麻烦！
网友10;还有一个原因，比如我在下坡或者直路没人没车时，或者还有一段距离到红灯时喜欢用空档，怠速当然比档位省油了，但话又说回来，很考验司机对距离的判断和路况的处理，另外，比较费刹车，反正，我开手挡比自动省油得多，高速不明显，但市区我手挡7个自动九个，落到结论就是省油不省油，司机水平是决定性因素，新手来说自动省，老手，手动省！网友11：偷换概念啊，问得是变速箱效率，你这文章大部分说的都是发动机变速箱的综合效率…双离合和手动挡没区别，齿轮结构都是一样的，at除了众所周知的液力变矩器之外，里面的齿轮都是行星齿轮组，动力传输效率远不如mt，dct里面的斜齿直接传动，档位多确实更容易让发动机工作在最佳效率区间，但是这和变速箱传递动力的效率又有什么关系？
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