生产AT变速箱最有名的企业就是ZF（采埃孚）和爱信精机，CVT则是捷特克(JATCO)，AT变速箱换挡果断、富有驾驶乐趣；CVT变速箱换挡平顺、油耗低，这一些特质让不少车企趋之若鹜，但是想选择自主品牌的自动挡车型时却发现它们多以DCT双离合为主，并不是说国产车就没有CVT和AT变速箱，而是相对较少，DCT相对较多而已，为什么国产车主推DCT变速箱呢？
AT变速箱是目前结构最为复杂的变速箱，对各零部件的精度要求很高，制造起来具有很高的难度，而且成本很高，相对主打性价比的国产品牌而言，使用AT变速箱并不划算，因此，它被大部分的国产品牌拒之门外，当然了，也有使用AT变速箱的车型，一般而言，AT变速箱都是采购于爱信精机，ZF的变速箱一般多用于豪华车，但是也有例外，比如哈弗H9和本田冠道
里就要牵扯到一个专利问题，CVT变速箱早时用皮带传送，扭矩过大时容易打滑，后来又改用钢带传送，钢带上有一片一片的推条，具有锁止功能，能有效防止打滑，问题就出现在这个推条上，推条设计已经被博世申请了专利，如果采用类似的设计就必须向博世缴纳价值不菲的专利费，当然了，除了推条外，CVT还有很多技术都是被申请专利了，想要生产CVT就绕不开这一些专利。
CVT变速箱多用于日系品牌，它平顺省油的特质很符合日系车，它制造起来的难度要小于AT变速箱，那么问题来了？它为什么没有在国产车中普及开来呢？或者说是为什么没有大量的国内企业生产呢？这里就要牵扯到一个专利问题，CVT变速箱早时用皮带传送，扭矩过大时容易打滑，后来又改用钢带传送，钢带上有一片一片的推条，具有锁止功能，能有效防止打滑，问题就出现在这个推条上，推条设计已经被博世申请了专利，如果采用类似的设计就必须向博世缴纳价值不菲的专利费。
DCT双离合变速箱在国产车中的大量应用是有迹可循的，这是由国家引导生产的，因为AT和CVT由于种种原因并不适合大量国产，剩下的就只剩DCT了，由国家牵头联合多家车企共同成立了传动公司，专门研发和生产DCT变速箱，用于国产车的自动挡车型上，这就是国内的自动变速箱发展史。可以发现，早时的哈弗H6是6AT变速箱，而现款则成了7DCT变速箱，还有比亚迪、长安和传祺等车企的很多车型都是配备的DCT变速箱。
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