满意的平均油耗-3年55000km闲话欧蓝德

   从2017年9月15日提车（2.4四驱五座，9月13日办好手续），目前行驶55000km，每次加油均作记录，计算平均油耗7.61L/100km，仪表盘车显M值7.2L/100km，看来M值偏高0.4L/100km。总费用支出56000元，油费28000元，参考下方图片。下面闲话3年行车用车感受：
1. 油耗比较满意7.6L/100km，本人典型上班族，早八晚五，路况较好，早晨上班25km，18个信号灯，信号通畅不堵车，其中16km为无信号灯快速路，限速80km/h；下班33km，11个信号灯，其中23km为限速100km/h的高速公路。开车要注意是油门控制车速，该快要快，该慢要慢。
2. 最不满意：提车至今，车内总有异味，找不出原因，看了看座椅的材料好像也没什么问题，夏天及春秋气温高时，上下班开车门，就有异味。也没证据去找4s。还有就是冬天沈阳寒冷时气温零下十几度以下，有冷气直袭左腿，像漏风的感觉，细感觉又不漏风，可能门板太薄隔热（隔冷）效果差。还有一点：我开车烦车外噪声和尾气，很少开窗户开车，但车内灰尘很大，出风口处灰尘很大，应该是密封不好，或者是进风口密封不好？
3. 四驱：很满意，除了刚开始用了一段时间两驱，后来一直默认设置4WDAUTO，东北雨雪天时四驱很稳，雨雪天爬个坡也很安心，两驱也能开，以前2驱下雪天汽车起步前轮直晃，开起来也晃，开2驱车开了10年也没问题，但开起来真心紧张
如果前轮停车停在冰上，起步打滑不动，需要下车铲冰，现在没有这个问题。高速大风天两驱开，感觉车发飘，改成4WDAUTO稳多了。
4. 自动雨刮器很好用，很方便，很喜欢。吐槽：偶尔发神经不下雨也刮。
5. 自动车灯太好了，进隧道，天色暗时自动开灯，真方便。提醒：车灯两个作用一个是看到别人，另一个更重要：让别人别车看到你的车，一定要及时开灯。
6. 减震我觉得挺好了，不知为何许多人吐槽硬？如果减震软了拐弯就不行了，鱼与熊掌不可兼得，当然过减速带如果速度快了肯定铛铛的，很不舒服，一定要很慢过减速带。在起伏路面欧蓝德减震还是很舒服的。舒适性当然不能与轿车相比。
7. 定速巡航：当初选车时非定速巡航不买，可提车后几乎没用过，不喜欢这个感觉，脚也不知放哪好。
8. 换挡拨片：挺好的功能，试用过几次，正经就用过一次，有一次在山区开车前面大车带着几辆车在前，慢慢腾腾，弯路也多，没法超车，好不容易到了一段大直路，赶紧拨片换挡超车，虽然超过去了，这个时候你就感觉动力不够用了，感觉超车太慢了，也就是：欧蓝德2.4的动力也就中规中矩，要想称得上动力强劲至少要配置3.0发动机。
9. 空调：三菱空调真的没得说，很好，在沈阳夏天只能用手动空调，一格就够，出冷风很快，3秒就出冷风。
10.暖风：本来暖风属于空调系统，在这里我要单独的拿出来说，沈阳冬天很冷，我上一辆车的暖风很差，开10k m车才能热，25km到单位一直冻脚。欧蓝德早晨启车30秒，开车行走1km水温表动了，出热风，寒冷季节手动只开3格空调（不喜欢自动空调最大风量的风扇噪音）2km左右车就热了。三菱在暖风方面技术很强，原以为暖风很简单，就是利用发动机水温热度，看来不是那么容易。
11.座椅加热：在沈阳冬天真有用，寒冷冬季时早晨启车就打开加热按钮，30秒热车，车辆行驶2km后座椅就热了可以关闭了。当然南方这个功能真没用，我也是在零下十度以下才用这个功能，很舒服。
12.自动驻车：用了几次不习惯，还是习惯用脚踩刹车，没办法！电子手刹好处是节省空间，可是没有拉手刹的愉悦感。
13.方向盘：我这个车（18款）转向个人觉得很好，方向盘样子也很好看，路感清晰，有质感，越来越喜欢。不知为什么当初那么多人说不好，据说，19款后改了，同事新款我开了一下，方向盘是轻了，但质感差些了。
14. 没有共振：控制好油门，适时换挡，不会有共振，国六发动机容易共振可以理解，因为油耗排放限制需要积极升档。
总结：
三菱造车水平还是很不错的，毕竟一百多年的历史了，你看翼神、劲炫、欧蓝德等这些车没有什么毛病，也没有这个门那个门，但是一进车内的感觉就是特别low，如果不是特别了解这车再看看丰田本田日产这些车肯定不会买，也不能说别人不懂车，消费者买车也是会综合考虑各方面因素的。（个人感觉三菱从2000年起就收缩汽车方面的投入了，不与日本汽车民企争利了，也可能人家忙于造飞机了，三菱作为日本国企，各行各业都出类拔萃，空调、大巴、造船、电梯、坦克、重工、化学、银行样样高水平，值得中国国企学习。）再聊一下话外题，本田号称发动机地球梦，结果却出了个机油门，根本原因是直喷发动机在寒冷地区早晨冷启动打火会将多余汽油喷到缸壁上流到机油中，造成机油增多，根本没有吃透发动机技术，看看奕歌直接就是双喷发动机，根本不会出现机油门，这是三菱扔在仓库中的多年以前的技术。