嘉旅自己动手更换火花塞+准备加装机油透气壶。好似有好几万KM没有更换火花塞了~这次换火花塞，主要是想研究一下机油透气的安装。前西天清洗节气门的时候发现进气管有很多机油，是时候给车车装个透气壶了。好似装了透气壶还能减少对发动机的积碳，尤其是节气门和进气口；缸内直喷进气口就没有汽油，所以只要节气门出有机油，就说明肯定很多积碳在进气口了！何况最近怠速的时候坐在椅子上，总感觉不时的颤抖，一点不像很顺畅的发动机。原以为清洗了节气门和更换了火花塞就能解决颤抖的~~看来下次要着手清洗进气道进气口了~~~何况以前Polo自吸的都装了~~这个直喷更应该安装透气壶。话不多说，先把更换火花塞做个纪念上图~~
工具要准备齐全。
JD买的火花塞，四只装 259元~~没有打折~
还有封条。不过就是包装太简陋了！！至少应该拿个盒子装起来啊~~~~这东西应该不能重摔吧！！
拆涡轮进气管道和空滤。全是一些卡子 小心拨开就能取下来！！
用专用的钳子拨开钢丝环，实在拔不出来就像这样往左右晃动一下~~
拔掉啦~~记得戴上手套，防止磕磕碰碰就不好了！
这次主要是想看看这根管子是多大的~~
就是这根外面是泡沫包裹着的管子，应该也叫 涡轮增压器通风管。
两边各有20T型螺丝 拆掉就能直接拔出来~~
两边全是机油，仔细看了下，大概从这根管子通过发动机气门室盖上链接到了涡轮上~~也就是随着转速不断增加，气门室盖的压力增大，附着的机油和水蒸气就跟随这根管子 到达了涡轮，从而到达了节气门，从而在进气支管与发动机进气口产生了大量的积碳。
这次主要是想看看这根管子是多大尺寸直径的。先用化清剂 对这个外面包裹的泡沫进行软化。然后剥离外层泡沫。
这就把外层包裹的泡沫图层搞掉啦~~~很直观的能看到管子。之前我还以为这根管子和两边的接头是一体成型的。
接着搞另外一边。无奈，这管子与接口链接得太扎实，不能轻易拔出来~~大致量了一下应该是 19MM直径的管子。待下次网上买了19mm的管子 再暴力拆卸这个接头~~~~~
接着 该搞火花塞的 点火线圈了~~一共四个螺丝 10mm 套筒即可轻松拿掉点火线圈。
注意观察，每个点火线圈上有个螺丝。其实 最不好搞的就是点火线圈上的电线接头，很不容易拆卸。次序应该是：先拆点火线圈的插头，再拆点火线圈上的固定螺栓，再各自徒手轻轻往上拽点火线圈。
点火线圈的固定螺栓 还有点儿长。10mm的套筒。
点火线圈很好拔出来，感觉去我之前的 Polo 点火线圈好拔，之前的Polo 点火线圈 还要专用工具才能拔出来。这个EA211 的点火线圈 徒手！！ 徒手 轻轻往上拽，就能脱落。
依次是四缸+三缸+二缸+一缸。其实不用顾忌顺序，随便装都行的吧！个人觉得。
这是一缸的火花塞，好重的污垢。 我感觉进气口应该更多积碳了~~~~看来改天真的要搞一下进气口。毕竟7万多KM了，还没有清理过积碳。
这是二缸的火花塞。几乎与一缸类似。
由于比我想象的要深，无奈用上了延长杆的棘轮扳手。依照此图，往前方搬动就是松，简单理解就是逆时针为松螺丝。重点：这个搬动火花塞的时候，有点儿撕裂的声音，我一度认为是火花塞被我搬错了方向以至于把火花塞拧粹了。实际是，由于火花塞高温与缸体有一定的粘连，所以才有类似陶瓷炸碎的声音。总之，逆时针转动扳手拆就对了~~
拆下来的第三缸。
第四缸，仔细看看 这每个火花塞，触点为位置都有白色的产物，有点儿像被腐蚀的感觉
对比一下全新的NGK 好似间歇还是差不多~~看来原本的火花塞 还是可以用的这次诊断的发动机抖动 应该与火花塞无关。
安装火花塞时，我用了点儿所谓的高压油脂 ，涂抹在点火线圈的口子上，我倒是没有担心会导致接触不良。我是直接往点火线圈里面塞了一些。
安装的火花塞，我是没有用力矩扳手，毕竟我也没有。我感觉这次的火花塞 应该没有之前那次紧固，个人觉得没问题的。
摆起 给旧的火花塞 拍个照。
这个应该是博士原厂的火花塞。7万KM 都没换 也是牛皮~~~~
安装完毕，擦拭干净，搞点儿表面蜡~~~
下午开车出去森林溜达了一圈，顺便拍个照~~~等红绿灯的时候 还是感觉 怠速有点儿颤抖。下次要搞进气口~~~
【内容来源于汽车之家论坛】