空调绝对是这个夏天的救命玩意儿，有多少人的命，就是空调救回来的。空调的重要性相信不用我再多花笔墨去描述什么，大家也都知道，所有燃油车的空调压缩机，都是由发动机带动的，也就是说，燃油车必须启动发动机，才可以制冷。
那么对于我们纯电动车而言，空调是怎么工作的呢？
在解释这个问题之前，先跟大家探讨一个现象。纯电动车开启空调，现在大家普遍的一个认知是说很费电，而且大多数人都认为要比燃油车更加费电，这似乎是一个共识，但是这种认知是没有数据可以依靠的。
电动车开启空调，到底会消耗多少电，对续航会产生多大的影响。这一期的无聊实验室，我们就来做一个小实验：开启Aion V的空调一个小时，看一下续航里程会掉多少。
在实验之前，我们有必要先了解一下纯电动汽车和燃油车空调工作机制的不同，也就是我们文章开头提出的那个问题：纯电动车的空调是怎么工作的？
我们知道，普通燃油汽车，是通过燃油发动机带动空调电动压缩机，来进行温度交换的，纯电动车也是运用的这个原理，但是电动汽车的制冷机制分摊的是电池电量，而不是发动机的功率，所以说耗电是必不可少的，就看是消耗多少电量。
而电动汽车的制冷系统与传统汽车在大思路上没有质的区别，只是在实现制冷的方式上产生了不同，准确地说，电动汽车的制冷手段更加丰富，目前比较主流的电动汽车制冷方式——电动压缩机制冷、余热制冷和热电制冷。
而电动汽车的制冷系统与传统汽车在大思路上没有质的区别，只是在实现制冷的方式上产生了不同，准确地说，电动汽车的制冷手段更加丰富，目前比较主流的电动汽车制冷方式——电动压缩机制冷、余热制冷和热电制冷。
这其中，应用最广泛也是最实用的制冷方式就是电动压缩制冷。
无论是传统燃油车还是电动车，均可以采用电动压缩机制冷系统，所以电动压缩机制冷也是最为常见的电动汽车空调系统。不过在结构上有一点不同，即压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电机。
此外，在制热的原理上，也是一样的。在燃油汽车上，大多安装的是水暖式暖风空调，是利用发动机产生的热能使加热器芯升温，达到供暖的目的。电动车上，这些则是通过电能的转换，对于没有发动机的纯电动车而言，通过依靠电池的电能来转化即可达到制热效果。
简单了解原理之后，我们通过Aion V的空调系统知道，无论是制热还是制冷，都需要用到驱动电机、电池这些部件，所以说空调开启后，电量下降是非常正常的，那我们就回到我们本次实验的主题，开一个小时的空调，电量究竟会降低多少呢。
先简单介绍一下我们本次实验的一个大概环境，我们的实验时间是中午的12点钟左右，模拟我们中午外出就餐的一个环境温度，车辆停靠在广州大学城一个公园的小路边，车外温度在27度左右。
上车重新启动车辆。
同时我们打开空调，把空调温度设置到23度，模拟一个我们日常正常的用车环境，风量也不抠门，我们调到正常情况下使用的2挡下。
这个时候，我们开始计时，记录下此时的续航里程为531KM。然后就可以静静的等待一个小时后的数据显示。
在这个期间，我们车上其它的电器也正常开启，例如打开音乐，听听歌。
打开我们自带的小游戏ADIGO WORLD，玩上两局。
卡通界面非常有意思，这个小游戏非常适合无聊的时候打发时间。
在公布我们的实验数据之前，我们还需要明确一点就是纯电动车的空调耗电量和哪些因素相关。
首先，最主要的肯定就是阳光的照射情况。这种情况在冬天、夏天都会有明显的影响，夏季的温度本身就很高，如果再加上阳光的照射，会使车内的温度急剧升高，虽然车辆会阻挡一部分光照，还是会远远高于人体的适宜温度，为了让自身不觉得热，空调的温度我们一般设置的比较低。而且由于环境温度比较高，相对于外界一个低温的情况，我们的车内温度想要达到预设的温度，所需要消耗的电量则要更多。这些情况我们都是基于空调系统的工作原理来设定，总而言之，如果外界温度和我们设置的车内温度差值越大，且车辆受光照射覆盖越广，我们空调所需要消耗的电量就越高。反之亦然。
最后，开启空调一个小时之后，我们的Aion V表现续航显示为521Km，与我们实验之初的531Km仅仅降低10Km，个人认为这个数据很不错了已经，因为Aion V是处于一个接近30度的环境当中，同时空调温度设置为23度，要低于我们一般设置的26度。而且在这期间，我们还正常使用车辆各种功能，包括听歌，玩游戏等等。
日常生活中我们开车驾驶短途不过半小时到1个小时，普通中途旅行也就三个小时左右，而Aion V开启空调后所消耗的续航里程则基本是在10-20Km之间，可以说已经非常省电了，补充这些续航，快充桩只需要短短三四分钟的时间。就可以满足我们一天的用车空调需求，可以说是非常节能且高效的。
【内容来源于汽车之家论坛】